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希望吉利慎重考慮三個問題，一是外觀，這個外觀改款不成功，不如原來的好看，不如原來有親和力。二是動力問題，三缸機消費者能接受嗎？三是車重問題，以那個三缸機的引數還不如原來的強勁
希望吉利慎重考慮三個問題，一是外觀，這個外觀改款不成功，不如原來的好看，不如原來有親和力。二是動力問題，三缸機消費者能接受嗎？三是車重問題，以那個三缸機的引數還不如原來的強勁
可能會降低，但車的品質不一定能保證。
事實上，將於明天10月31日浙江莫干山釋出上市的繽越並非博越的改款，而是作為吉利全新緊湊級SUV而存在。繽越基於吉利自主開發的BMA模組化平臺打造，可以透過自動化裝備靈活地生產從A0到A+級的小型和緊湊級車型。如同吉利和沃爾沃聯合設計的CMA平臺一樣，可以機動組裝領克系列車型。
模組化架構能夠最大限度地節約新車型的設計開發和製造成本，為車企提供更充裕的富有彈性的調價空間，理論上也能為消費者提供更有利的購車價格。
繽越搭載1.5T渦輪增壓發動機匹配7DCT變速箱，這套動力系統是否與博瑞GE和領克03裝備的一致，目前尚不清楚。
官宣資料表明繽越的發動機動力水平略微低於博瑞GE和領克03搭載的1.5T發動機，鑑於吉利已有的發動機型號猜測應該是同一款，只是調教不同。鑑於吉利透露的測試資料，官方百公里加速和領克03一樣的7.9秒成績，繽越應該是採用了輕量化車身結構，因此整車的動力水平和燃油經濟性才會有質的提升。
為了驗證繽越的效能，吉利汽車於本月15日分別在新疆格爾木、青藏高原、黑龍江黑河三地進行了高溫、缺氧、極寒等方向的極限測試。在此之前，也完成了150天1200小時總行程5萬公里的耐久性測試。
不過，官方並未對測試結果進行細緻的描述，如果繽越果真如博越GE和領克03那樣搭載的是同一款三缸發動機，匹配相同的7速雙離合變速箱，那麼，整車的品質就不一定會如官方宣傳的那樣牛掰得不行了。
吉利為繽越發出的最強評價是“天生好底子”，我們認為，這底子應該指的是最有利於車企自身的BMA生產平臺，而不是指其1.5T發動機和7DCT變速箱。
相比於受整備質量和風阻係數，以及發動機技術的影響帶來的高油耗的博越，繽越會在外形設計和燃油經濟性上有比較強的優勢，但如果比發動機和變速箱的穩定性和可靠性，1.8T渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱的博越無疑更勝一籌。
繽越給我們的初步感覺，其優點或在於撞色的外形設計或將引領新一輪借鑑的風潮，而新一代的智慧控制系統包括可以自動識別行人與車輛的城市安全預警系統，以及車內空氣淨化系統也是其不小的亮點。
但也或許僅此而已。