日本人在進行戰爭準備的過程中一直奉行的都是精兵策略，幻想著靠著少數強悍的精兵將對手一次性擊垮，取得整個戰爭的勝利。所以日本的海軍航空兵在戰前的準備階段對飛行員的挑選是非常挑剔的，訓練的要求也非常高。這就造成飛行員的訓練時間很長，數量收到嚴重限制。到太平洋戰爭爆發的時候，日本海軍航空兵的空戰主力也就是250架左右的零式戰鬥機。靠著這250名精英飛行員，在開戰初期，日本的海航幾乎橫掃了東南亞的太平洋上的盟軍航空兵。在這一時期，日本的海軍飛行員的損失是遠比盟軍飛行員少的。

但是由於日本海軍依賴的零式戰機在設計上過於追求機動性，實際上放棄了防護，造成了零戰一旦被打中很容易起火墜毀。日本海軍似乎還有規定在海上不執行使用降落傘，以至於不少飛行老鳥乾脆在出擊時不帶降落傘，在海戰中被擊中的零戰的駕駛員幾乎沒有什麼生存的機會。在初期對付美軍的水牛戰機時，由於零戰有著各方面優勢，損失還不大。到了後來美軍各種新式戰機逐漸登場，零戰的損失數量就越來越大了。再加上日軍不重視保護精英飛行員做種子，而是讓這些老鳥頂在一線跟美軍拼消耗，結果少數的精英犧牲掉後，新的飛行員來不及成長，空戰的損失比越來越大。雪上加霜的是美軍在阿留申繳獲的零戰上找到了對付零戰的戰術，這更讓零戰在空戰中處於劣勢。以至於到了後來，成了自殺式攻擊的主力。上面的飛行員就更沒什麼生存機會了。

日軍在傳統上不重視士兵的生命，對飛行員的生命也不是很尊重。海軍在海面上不允許跳傘，空戰進行完後也不注重對墜海飛行員的救護。被擊落在海面上的飛行員，很少能返回繼續參戰。反觀美軍，在空戰結束後，水上飛機很快就會飛到戰場進行搜救飛行員的工作。如果不是附近有潛艇和其它艦艇，也會盡可能前出搜救飛行員。美軍高層也對搜救飛行員的行動進行鼓勵和獎勵。這也讓很多墜機的飛行員得以生還並重返飛行隊伍。這一進一出，雙方的飛行人員的犧牲比例差距進一步拉大。

所以從統計上看，日軍和美軍損失的飛機數量差距不是特別的大。但是二者的飛行員損失數量差距還是很大的。

為什麼二戰太平洋的日本海軍飛行員的損失比例，要遠遠高於美國海軍飛行員？

東亞人（或者說大儒家文化圈）普遍認為被俘虜是可恥的，是，丟臉的，所以寧願自殺也不願意被俘虜。面對各種困境，多半會殊死一搏。

（日本的神風行為也是後期日本人不飛行員死亡率居高不下的原因之一（圖為日本神風敢死隊撞軍艦以及撞上之後留下的黑印子）

（自願的殊死一搏是值得歌頌的。日本那種強制性那就是坑了）

歐美人普遍認為被俘虜了就被俘虜了唄，就能有什麼事兒？到時候讓國家出錢，或者自己家裡出錢，把自己救出來就得了。

（這也和歐洲從前的戰爭，都是貴族之間的戰爭有關，一般不會下殺手。而且就算貴族被俘虜了，也會好吃好喝的，然後賣上好價錢。）

這樣一來麼，那就很尷尬了。

再加上美國的飛行員被擊落以後，會有潛艇專門負責打撈跳傘飛行員的任務。而且航母上面為了激勵潛艇和驅逐艦撈飛行員。你們打撈都飛行員有多重，我們就送多重的冰淇淋。

而日本飛行員，自生自滅吧

所以美國的飛行員的存活率可不是比日本的高嗎？

日本飛行員有狂熱感，視死如歸，甚至不佩戴降落傘，視被俘為恥辱，再則航空工業水平不如英美，所造飛機機體薄弱，發動機功率不足，就減薄機體強度，所謂一打就著火，在後期簡直是一邊倒。

這個問題涉及到了多方面的原因，這主要與日本的飛行員培訓體制有關，日本在太平洋戰前，一直在飛行員培訓奉行的是精兵主義，也就是說強調，飛行員的素質，求精不求量。往往幾千人當中才能挑選出幾十名飛行學員，然後在這幾十名學員之中，只有少數才能畢業。

透過層層選拔，與嚴格要求之後，日本飛行員在個人素質方面相當的高水平，不過也帶來了一個很大的問題，那就是數量太少，每年培訓的新飛行員數量都相當少，根本就沒有大批次培養飛行員的計劃，即便日本擁有這個的能力，基本沒有具體實施赤，直到太平粒戰爭開始之後，前線的大量飛行員損失後，日本才意識到自己缺少後備飛行員，這時才想到要大批次的培養新飛行員。

結果呢，這時就造成了一個新問題，有了數量卻沒了質量。戰時條件下大量培養飛行員素質低下，相當成問題，當時把飛行員的培訓時間壓縮到約100天。幾乎是只要被錄取，基本就可以畢業，許許多多的培訓內被省略掉了，當時有日本飛行員曾經回憶當時，整個飛行隊幾十名飛行員中，實際合格只有幾個人，大量的不合格飛行員上了前線，後果就是更容易的損失掉，由此造成的惡性迴圈，飛行員素質越低，損失最大，又造成培養要求降低，素質降低。

說得簡單一點，就是日本的國力根本不足以保證他，與美國這樣的對手進行持久戰消耗戰。

二戰太平洋戰場日本海軍飛行員得損失遠大於美軍，原因是多方面的。戰爭的結果從來不只是一方面決定的，原因各種各樣。二戰之前，日本作為新興的資本主義國家，許多科技都做到了高精尖，但是日本的工業規模和工業基礎遠遠落後於同時期的美國。戰爭考驗的從來就不僅僅是武器技術，更多的還要看工業規模和工業基礎，這些戰爭機器一開動，僅靠高精尖是不行的。以蘇德戰爭為例，德國武器比蘇聯武器先進，戰爭初期德國打到了蘇聯首都莫斯科，但是持久戰德國敗給了蘇聯。同理，太平洋戰爭初期，日本海空軍也是連戰連捷，持續攻陷新加坡馬來西亞菲律賓印度尼西亞等英美荷老牌帝國殖民地，微小代價重創珍珠港，炸沉了英軍重型戰機威爾士親王號，俘虜英美幾十萬軍隊。日本作為資源貧乏的帝國，閃電戰速戰速決尚有戰勝美國的可能，持久戰日本必然敗給美國，太平洋戰爭打了4年，足以把日本的鋼鐵石油等戰略資源耗幹。

太平洋戰爭中，日美島嶼爭奪戰前期和中期，日軍零式戰鬥機和96式艦載機的靈活性和機動性明顯領先於美軍主力戰鬥機F4F“野貓”和F2A“水牛”。可是日軍為了提高戰鬥機效能而去除了部分飛機裝甲，飛行員防護措施差。日本海軍的97式艦載攻擊機和99式俯衝轟機防護措施更差，尤其是99式俯衝轟炸機，綽號“空中棺材” 。而美軍的戰鬥機首要任務就是保護飛行員安全，裝甲量很大防護措施好。二戰初期日本的航空母艦編隊在世界上數一數二的厲害，大和號和武藏號戰列艦排水量高達七萬噸，比現在世界上的航空母艦還要大，是迄今為止世界上最大的戰列艦。可是日本航空母艦編隊雷達設施遠遠落後於美軍雷達，每次航空母艦大戰之前，美軍雷達都能判明日本飛機的大概方位，而日本還停留在靠偵察機搜尋茫茫太平洋上美軍的階段，猶如瞎子一般，資訊通訊建設嚴重落後於美軍，這就造成了後來日本很被動。航空母艦被炸沉的多，失去了停靠平臺，日本海軍艦載機飛行員自然損失大。

戰爭後期日本航母艦載機打一架少一架，而工業規模強大的美國，如下餃子一樣，瞬間造出了大量的航空母艦和戰鬥機。戰爭後期日本海軍航空兵戰鬥力已經落後於美軍，強的一方自然損失少。沖繩島海戰日本動用了神風敢死隊，大量的日本飛行員開著裝滿彈藥的的飛機撞擊美軍航空母艦，甚至提出了一機換一艦的口號。這些飛行員基本上有去無回，不是被美軍擊落，就是撞擊了美國軍艦，基本上相當於現在的制導炸彈精準打擊，慘烈程度無法想象，日本飛行員犧牲巨大。

總之，各種原因造成了日本海空軍損失大於美軍，歸根結底還是日本綜合國力比不上美國。

當然。比如中途島海戰，一場下來，日本海軍四艘航母上的飛行員幾乎全報銷了。那可都是訓練足、實戰經驗豐富的老牌飛行員，日本海軍航空兵的精英。這樣的戰役，幾場下來，美軍就在馬里亞納獵火雞了，因為他們面對的是訓練不足、飛機效能又已落後的日本海軍娃娃航空兵。

之所以如此，一是跟訓練和實戰經驗有關。美軍1941年底才參戰，日本人則1931年就開始侵略中國，他們的海軍航空兵最遲1937年大規模投入實戰。其次跟軍事思想有關。據說讓安倍感動涕零的零式戰鬥機，在太平洋戰場上曾經把美華人打得一愣一愣的，但沒過多久就露餡兒了，它是犧牲防護換來的機動性，所以頭髮被擊中了心臟都會破裂。這有點兒像英德兩國在軍艦建造上的不同。第三就得說跟工業能力有關了。美華人一旦發現了日本飛機的弱點，馬上就在飛機設計和製造上努力，他們的飛機在堅持注重防護的同時，迅速把速度和機動性提上來了，新款飛機簡直層出不窮，相比之下，日本更新既慢，又製造力不足。

沒錯，日本的飛行員肯定比美國死的多。

主要原因有

1，日本神風特工隊自殺式飛機

2，日本缺鐵缺鋼缺重金屬，所以飛機在防護上沒有歐美飛機結實。(零式跑得快，防護依然渣)

3，日本對飛行員的重視程度不如美歐。

4，日本堅持到了後期，參戰時間長。

5，前期精銳飛行員戰損後，後期就是拿新手飛行員送肉。

美軍飛行員損失也不少，原因如下

1，美軍參戰前，援助英國的飛機是帶飛行員的。

2，美國除了後期登陸戰，基本都是海軍空軍支援，地面硬剛除了非洲戰場並不多見。

3，美軍飛機數量多。

確實，美日最後一場勢均力敵的戰役是聖克魯茲海戰，美軍一艘航母被擊沉，一艘航母擊傷，日本兩艘航母受傷，但是日本損失飛行員100名，美國只有26名飛行員損失，從此後，日本海航再無勝仗。

原因有很多，最終造成了日本海軍飛行員的損失遠大於美軍，而失去了優秀的飛行員，日本海軍的航空作戰能力也迅速下降，讓其更進一步走向失敗。

圖為PBY卡特琳娜水上飛機

首先就是日軍戰機的防護問題。日本海軍的戰鬥機在太平洋戰爭中主要就是零式戰機，由於在設計之初日本海軍瘋狂要求大航程、高機動性以及火力，而當時的設計師堀越二郎則透過給機身結構打孔、不設防護裝甲等措施來減重，最終導致零式戰機的防護效能很差，機體十分脆弱。此外，在同時期西方戰機都開始裝備自封式油箱了，而零式戰機則並沒有使用，也就導致生存性更打折扣。此外，日本海軍的其他戰機也存在著各種各樣的問題，無法給飛行員提供足夠的防護。

圖為美軍地獄貓艦載機

其次是日本海軍飛行員的訓練模式問題。日本海軍在戰前一直只有數百架各型艦載機，飛行員個個都是飽經訓練的老鳥，當時的日本海軍走的是精兵路線，正是這數百名飛行員創造了日本海軍戰爭初期的大勝。但是在戰爭擴大後，飛行員損失很大，而迫於戰事需要，新飛行員的訓練又很不到位，匆忙上陣只能淪為炮灰。而美軍則建立了完善的訓練體系，而且美國自身有航空文化，很多平民戰前就又豐富的飛行經驗，簡單訓練就能在戰場上作戰。而且美軍的優秀飛行員還能擔當教官，將寶貴的作戰經驗傳授給新飛行員們，而同期的不少日軍優秀飛行員只能作為普通飛行員戰鬥至死，無法參與新飛行員的訓練。

圖為日本戰機

搜救問題。相對於日軍，美軍在搜救力量上的投入更大，比如著名的PBY卡塔琳娜水上飛機，就為營救美軍飛行員做了巨大貢獻。再比如透過潛艇救援，著名的“射水魚”號潛艇擊沉日軍“信濃”號航母的戰例中，其實射水魚號最初就是前往日本本土周邊營救可能的美軍飛行員的，後來碰巧遇到“信濃”號航母並將其擊沉。

謝邀請！這要分階段看問題。戰爭早期，嚴格來講是指1942前，美軍的損失略大於日軍。特別是1941年12月至1942年6月日軍簡直所向披靡，其戰力日軍一個飛行員抵得上三個美軍飛行員。中途島戰役中，日軍有經驗飛行員損失慘重，加上美軍研製的新式飛機，其效能超過了零式飛機，戰爭的發展出現逆轉。美軍從此高歌猛進，直到日軍的海空軍全軍覆沒。所以從戰爭全過程看，日軍的損失大大的高於美軍，特告之。

相對而言是日本的損失更多，第一日本製造飛機時候追求高攻高速，但是防護力差，對美國來說飛行員安全是放在首位的，美國家底厚，製造飛機時候防護效能比較好，所以有美國飛行員說日本的零式是空中打火機；再一個是信仰問題，日本人信仰為天皇盡忠寧死不屈，一但戰機被機落不是先投降保全自己而是自殺，美國不一樣，美國有專門的部隊去拯救飛行員，或者飛行員被俘虜後美國會用各種手段去用金錢等等換回飛行員，到了二戰後期日本對美國發動了神風特攻行動，加劇了本國飛行員的消耗，一來二去就拉開雙方的人員損失比例。