其實，動車組對於鐵路，就像衣服和人一樣。衣服多種多樣，這種不行還可以換另一種，關鍵也就看這個人穿這種時裝的衣服是否適合了。
上網看看影片《再見，新曙光》，主要就是反應，現已不再發展內燃動車組，主要都是電動車組，可是沒有電氣化鐵路，內燃動車組也同樣可以開行。不怕說，電氣化鐵路或許算不上主要原因。
我們還是先說說動車組，看看衣服是夏裝還是冬裝，這樣才知道什麼人穿得適合。
動車組每列一般八九輛車，至少兩頭的兩輛車有動力。普通客車每列至少十八輛車，將近二十節車廂，只有一個火車頭。
顯然，動車組的負載要比普通列車少，速度要比普通列車快，動車組也就相對輕巧，有點兒像夏裝的短袖外衣。開行動車組，就要相對空曠的鐵路，假如沒有往返的雙線鐵路，動車組根本跑不起來，就肯定不能開行。
接下來，就要看看鐵路的運營狀況。如果像武廣高鐵開通前的京廣鐵路武廣段，乘客與貨物多得列車運不完，就像城裡堵車的街道擠滿了汽車都走不動，新的車輛又怎麼進去走呢？或者說，如果身上都穿滿了冬天的棉襖，夏裝的外衣又怎麼穿給別人看呢？
另一種情況，就是鐵路沿途沒有多少乘客，開行動車組只會是空空的列車，這樣又何必浪費資源呢？畢竟動車組速度快，通常都是跑省際長途，為原先好幾個鐘頭的旅途縮短時間，就像夏裝通常都要穿上一天。如果游泳一場只是一個鐘頭左右，穿那麼好又何必呢？
如果真要說短途列車，就是城裡的地鐵、輕軌，或者廣深、滬寧杭的高速鐵路，本來就是專門為客流分擔負荷的，這些鐵路就也會首選動車組。
歸納說來，鐵路就首先要有一定的空間，讓動車組列車能夠跑起來；其次是旅客相對較多，或者需要發展客運增加客流，動車組列車不會空空蕩蕩的沒人坐；最後才可能要考慮電氣化鐵路，目前電動車組開行方便，以前是直接就開行內燃動車組的哦。
說個發展趨勢。像武廣高鐵客運專線這樣，今後的鐵路也都要客運和貨運分家，動車組也真會逐漸取代普通客運列車。
其實，動車組對於鐵路，就像衣服和人一樣。衣服多種多樣，這種不行還可以換另一種，關鍵也就看這個人穿這種時裝的衣服是否適合了。
上網看看影片《再見，新曙光》，主要就是反應，現已不再發展內燃動車組，主要都是電動車組，可是沒有電氣化鐵路，內燃動車組也同樣可以開行。不怕說，電氣化鐵路或許算不上主要原因。
我們還是先說說動車組，看看衣服是夏裝還是冬裝，這樣才知道什麼人穿得適合。
動車組每列一般八九輛車，至少兩頭的兩輛車有動力。普通客車每列至少十八輛車，將近二十節車廂，只有一個火車頭。
顯然，動車組的負載要比普通列車少，速度要比普通列車快，動車組也就相對輕巧，有點兒像夏裝的短袖外衣。開行動車組，就要相對空曠的鐵路，假如沒有往返的雙線鐵路，動車組根本跑不起來，就肯定不能開行。
接下來，就要看看鐵路的運營狀況。如果像武廣高鐵開通前的京廣鐵路武廣段，乘客與貨物多得列車運不完，就像城裡堵車的街道擠滿了汽車都走不動，新的車輛又怎麼進去走呢？或者說，如果身上都穿滿了冬天的棉襖，夏裝的外衣又怎麼穿給別人看呢？
另一種情況，就是鐵路沿途沒有多少乘客，開行動車組只會是空空的列車，這樣又何必浪費資源呢？畢竟動車組速度快，通常都是跑省際長途，為原先好幾個鐘頭的旅途縮短時間，就像夏裝通常都要穿上一天。如果游泳一場只是一個鐘頭左右，穿那麼好又何必呢？
如果真要說短途列車，就是城裡的地鐵、輕軌，或者廣深、滬寧杭的高速鐵路，本來就是專門為客流分擔負荷的，這些鐵路就也會首選動車組。
歸納說來，鐵路就首先要有一定的空間，讓動車組列車能夠跑起來；其次是旅客相對較多，或者需要發展客運增加客流，動車組列車不會空空蕩蕩的沒人坐；最後才可能要考慮電氣化鐵路，目前電動車組開行方便，以前是直接就開行內燃動車組的哦。
說個發展趨勢。像武廣高鐵客運專線這樣，今後的鐵路也都要客運和貨運分家，動車組也真會逐漸取代普通客運列車。