餵過豬的都知道，搶到奶的，吃的飽，長得肥，沒吃到奶的在那裡瞎叫喚。新能源汽車也是如此，本身我就得覺得它就是一個偽命題，什麼叫新能源啊？四個軲轆加上幾塊電瓶就是新能源了嗎？可笑，可悲，可氣。國家為了發展，追求新興產業，加大投入，扶持力度，給予豐厚的補貼，最後卻發現，那只是昨夜的一場夢而矣。夢破了，還需要企業前行，斷了奶，依然要生存。路在何方，路在腳下。

久懸未決的的新能源補貼新政終於落地。

3月26日，財政部、工業和資訊化部、科技部、國家發改委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年新能源汽車補貼標準出爐，在2018年基礎上平均降了50%左右。

具體來看，純電動續航里程小於250公里的補貼則完全取消，對續航里程的要求有了很大提高。其中純電動續駛里程250≤R＜400，補貼為1.8萬元；純電動續駛里程R≥400，補貼為2.5萬元，地方補貼全部取消，整體補貼退坡超過50%。

除了補貼退坡以外，新政還對電動汽車有了更多的要求，讓一些續航低、提速慢的低價電動車沒有了立足之地，並且鼓勵電動汽車企業不斷提高電池容量和技術水平。具體如下：

1、純電動車需滿足30分鐘最高車速不低於100km/h；

2、純電動車工況下行駛里程不低於250 km。插電式混合動力乘用車（含增程式）不低於50 km；

3、純電動車電池系統質量能量密度不低於125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼；

4、根據純電動乘用車能耗水平設定調整係數。純電動乘用車整車能耗比規定門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

具體到車型來看，北汽EU5 R550補貼退坡達近7萬元，這意味著售價將達到23萬元。廣汽GE3 350補貼退坡7.4萬元，價格也將達到23萬元。蔚來ES8補貼退坡5.6萬元，價格將達到近44萬元。這無疑對於電動汽車行業來說是一道晴天霹靂，也勸退了一大批有意購買純電車型的消費者，對此各大廠商也紛紛做出了應對措施，廣汽推出“全額補”計劃，蔚來推出“在27日0點前支付大定，即可延續2018年的補貼政策”，但是這些措施都只是短期促銷的活動，無法應對後補貼時代長期的價格上漲。

這次的補貼退坡對於國內電動汽車企業來說無疑是一場生死危機，再加上特斯拉上海工廠的投產，起售價25萬左右的特斯拉MODEL 3即將進入國內市場，電動汽車面臨補貼退坡和合資車型的雙重夾擊。以下的造車新勢力已經經過一次市場“洗禮”，這次又有多少能突出重圍？是重新洗牌還是涅槃重生即將揭曉。

尾巴：雖然補貼的退坡帶來電動汽車終端價格的上漲，也有可能讓一批電動汽車廠商就此凋零，但是電動汽車補貼的退坡勢在必行。長達十年近千億的補貼金額已經成為國家和地方財政難以承受之重，並且不合理的補貼政策催生了電動汽車行業的亂象，續航瞄準補貼線，低端產品氾濫，此次補貼門檻的提高，吹響了電動汽車市場良性發展的訊號，未來新能源市場發展將更加成熟，電動汽車企業也將向更高質量發展。