奧迪A4L和A6L，從車型上來劃分的話前者屬於B級車，後者屬於C級車，雖然A4L在整體上已經達到了一個比較高的水準，但把它和A6L放在一起對比，這種跨級別的比較A6L還是佔了大便宜。
畢竟A6L是一款主打商務用途的豪華轎車，後排的空間和舒適性必須要符合老闆及政府官員們的地位與品位才行。而A4L由於有最低1.4T起步車型，優惠後的售價可達24萬元左右，因此它的受眾人群會更往普通大眾傾斜。所以從兩款車的定位來說，A6L勝過A4L。
2019新款A4L的發動機有1.4T和2.0T兩款，動力分別是：最大功率110KW、140KW和185KW；峰值扭矩為250牛米、320牛米和370牛米；全系L4直列氣缸佈局。
2019新款A6L的發動機有2.0T和3.0T兩款，動力分別是：最大功率140KW、165KW和250KW；峰值扭矩為320牛米、350牛米和500牛米；除了有L4直列氣缸佈局以外，高配還擁有V6發動機。
所以從資料上對比的話，A4L高配版的2.0T發動機，它的資料也就是A6L中低配版的2.0T發動機水平。但考慮到A4L的整車重量要比A6L輕300多公斤，所以A4L除了它的1.4T的低配車型動力會顯得略有不足以外，其他車型的動力水平還是可以滿足A4L的行駛需求。
不過A6L雖然重了300多公斤，但它的動力卻有很明顯的提升，特別是到了中高配車型，這種優勢對於A4L來說完全是一種碾壓。所以A4L和A6L的發動機雖然有很多一致性的地方，但A6L在調校、質量、震動及噪音等方面均表現的更出色。
A4L和A6L都用的是DCT7檔雙離合變速箱，這和大眾上的DSG雙離合發動機不一樣，奧迪用的都是溼式雙離合，所以從可靠度方面來說都是不錯的。
新A4L的高配車型採用的全時四驅的模式，它可以增加車輛在高速行駛時的穩定性。差速器方面A4L用的是託森式差速器，這種差速器是機械式的，它是一種帶有中央自鎖的差速器，可以根據行駛狀態將動力輸出進行相應的調節。
不過託森式差速器雖然自帶鎖止功能，但它卻無法將打滑車輪進行100%鎖止，在遇到車輪間摩擦力有差別較大時，依舊容易出現單個車輪打滑現象。所以我們可以把託森式差速器簡單的看作為一種預先鎖止限滑裝置，屬於被動鎖止結構。
新A6L將原來的全時四驅改成了適時四驅，這套全新的Quattro四驅系統採用的是智慧四驅，它是透過電腦來控制車輛的驅動模式。當地面摩擦力超過0.5秒時，電腦就會自動讓四驅系統介入，並將發動機的輸出扭矩分配給其他車輪。
新A6L採用的這套智慧四驅重量更輕，效率也有不小的提高，而且從奧迪官方的資訊來看，新A6L在加速能力和燃油性也比老版四驅更好。此外另外智慧四驅的結構要比純機械式簡單，所以維修保養也會變得更加容易，但這也存在如果電控系統出現故障後，可靠性可能會不如機械式的問題。
新A6L雖然是適時四驅系統，但它卻可以主動開啟並保持四驅狀態，所以這和我們通常認為的適時四驅也是有差別的。也就是說新A6L把全時四驅的“全時啟用”變成了另外一種“全時可用”的適時四驅，但卻又要比很多全時四驅的車型更加強大。
當然，最後一條也是很重要的，既然A6L的售價要比A4L高出這麼多，那它的使用成本自然不會比A4L低，而且如果奧迪燒機油問題還存在的話，這個問題新A6L恐怕也不會因為比新A4L更豪華而消失。
奧迪A4L和A6L，從車型上來劃分的話前者屬於B級車，後者屬於C級車，雖然A4L在整體上已經達到了一個比較高的水準，但把它和A6L放在一起對比，這種跨級別的比較A6L還是佔了大便宜。
畢竟A6L是一款主打商務用途的豪華轎車，後排的空間和舒適性必須要符合老闆及政府官員們的地位與品位才行。而A4L由於有最低1.4T起步車型，優惠後的售價可達24萬元左右，因此它的受眾人群會更往普通大眾傾斜。所以從兩款車的定位來說，A6L勝過A4L。
說完車身尺寸，我們再來說說大家比較關心的發動機和變速箱。2019新款A4L的發動機有1.4T和2.0T兩款，動力分別是：最大功率110KW、140KW和185KW；峰值扭矩為250牛米、320牛米和370牛米；全系L4直列氣缸佈局。
2019新款A6L的發動機有2.0T和3.0T兩款，動力分別是：最大功率140KW、165KW和250KW；峰值扭矩為320牛米、350牛米和500牛米；除了有L4直列氣缸佈局以外，高配還擁有V6發動機。
所以從資料上對比的話，A4L高配版的2.0T發動機，它的資料也就是A6L中低配版的2.0T發動機水平。但考慮到A4L的整車重量要比A6L輕300多公斤，所以A4L除了它的1.4T的低配車型動力會顯得略有不足以外，其他車型的動力水平還是可以滿足A4L的行駛需求。
不過A6L雖然重了300多公斤，但它的動力卻有很明顯的提升，特別是到了中高配車型，這種優勢對於A4L來說完全是一種碾壓。所以A4L和A6L的發動機雖然有很多一致性的地方，但A6L在調校、質量、震動及噪音等方面均表現的更出色。
A4L和A6L都用的是DCT7檔雙離合變速箱，這和大眾上的DSG雙離合發動機不一樣，奧迪用的都是溼式雙離合，所以從可靠度方面來說都是不錯的。
新A4L的高配車型採用的全時四驅的模式，它可以增加車輛在高速行駛時的穩定性。差速器方面A4L用的是託森式差速器，這種差速器是機械式的，它是一種帶有中央自鎖的差速器，可以根據行駛狀態將動力輸出進行相應的調節。
不過託森式差速器雖然自帶鎖止功能，但它卻無法將打滑車輪進行100%鎖止，在遇到車輪間摩擦力有差別較大時，依舊容易出現單個車輪打滑現象。所以我們可以把託森式差速器簡單的看作為一種預先鎖止限滑裝置，屬於被動鎖止結構。
新A6L將原來的全時四驅改成了適時四驅，這套全新的Quattro四驅系統採用的是智慧四驅，它是透過電腦來控制車輛的驅動模式。當地面摩擦力超過0.5秒時，電腦就會自動讓四驅系統介入，並將發動機的輸出扭矩分配給其他車輪。
新A6L採用的這套智慧四驅重量更輕，效率也有不小的提高，而且從奧迪官方的資訊來看，新A6L在加速能力和燃油性也比老版四驅更好。此外另外智慧四驅的結構要比純機械式簡單，所以維修保養也會變得更加容易，但這也存在如果電控系統出現故障後，可靠性可能會不如機械式的問題。
新A6L雖然是適時四驅系統，但它卻可以主動開啟並保持四驅狀態，所以這和我們通常認為的適時四驅也是有差別的。也就是說新A6L把全時四驅的“全時啟用”變成了另外一種“全時可用”的適時四驅，但卻又要比很多全時四驅的車型更加強大。
當然，最後一條也是很重要的，既然A6L的售價要比A4L高出這麼多，那它的使用成本自然不會比A4L低，而且如果奧迪燒機油問題還存在的話，這個問題新A6L恐怕也不會因為比新A4L更豪華而消失。