船底結構可分單底、雙底、橫骨架式和縱骨架式等多種。1.單底結構
船體底板單體(1)橫骨架式單底結構
橫骨架式單底結構見圖5一13。這是船底最簡單的一種結構形式。一般應用於小型船舶、內河船舶以及大中型船舶的首尾端部。
橫骨架式單底結構除底板外，還包括下列構件，安裝在船底中心線上，並儘可能延伸至 首尾柱的中內龍骨，除首尾端外。在船中部為連續不間斷的構件。設裡在每一肋骨位置，左 右對稱，在中內龍骨處間斷，在舷側與肋骨連線的為肋板。在肋板處間斷的縱向構件為旁內 龍骨，旁內龍骨每側設1~2道。此外，有時在艘部設艘肘板以連線船底和舷側結構。
(2)縱骨架式平底結構
縱骨架式單底結構在底板上設定數f較多的縱骨，稱為船底縱骨。此時中內龍骨可以 連續也可以間斷。小型艦艇的機艙中，在有多道基座縱析或旁龍骨時，也可不設中內龍骨。尺寸較大的肋板每隔幾檔肋骨設定，其上開穿讓縱骨貫通。縱骨為扁鋼、 球扁鋼或不等邊角鋼。中內龍骨、旁內龍骨和肋板為焊接丁字梁。縱骨架式單底結構多見 於各類小型快艇。
2.雙層底結構 它由底板、內底板、內底邊板及雙層底內的縱橫骨架等構件組成。
(1)內底板和內底邊板
內底板的鋼板長邊也沿船長方向佈置，形成平行於船體中心線的板列。為了進出雙層 底艙，通常至少要每個艙的對角處的內底板上開設人孔，並用水密的人孔蓋在平時予以封 閉，以保持內底板的水密性。
內底邊板是在般部將外板與內底板連線起來的一列板。它有下傾式、上傾式、水平式和 折曲式四種
一般雜貨船都採用下傾式內底邊板其優點是可以利用般部作為汙水阱，且這種形式損 失貨艙容積較小。水平式內底板相當於把內底板延伸到舷側，提高了船舶的安全性，且施工 方便，但為了排洩艙內積水，內底上需另設汙水阱。這種形式多見於客船或首尾端的雙層底。上傾式內底邊板一般用於散裝貨船，形成底邊艙並有利於散貨的裝卸。折曲式內底板 多應用於在河道或淺險地區航行的內河船，由於內底在肚部的升高有利於航行的安全，改善了船舶的抗沉性。
(2)橫骨式雙層底結構
為機艙部位的橫骨架式雙層底結構。它由底板、內底板、中衍材、旁衍材、肋板等構件組成。這種結構一般應用在中小型船舶上。
中衍材是重要的縱向強力構件，除在首尾端可以間斷外，在船舶中部都是連續的。中衍材通常為水密結構，可減輕雙層底艙內自由液麵的影響。旁衍材則在肋板處間斷，其上開有 人孔或減重孔，其上緣的通氣孔和下緣的流水孔可供空氣和液體流動。肋板是設在每一肋 位的底橫向構件，對保證船體的橫向強度和區域性強度起重要作用。肋板分水密肋板，開有人 孔、減重孔的實肋板以及由鋼板和型鋼製成的組合肋板三種。水密肋板將雙層底艙分隔成 不同用途的各類液艙。
3.縱骨架式雙層底結構 縱骨架式雙層底結構。大型乾貨船、散裝貨船、集裝箱船和油船的中部均 採用這種結構。在強度相同時，其結構重量小於橫骨架式。
數量較多的底縱骨和內底縱骨在水密肋板處斷開，並用肘板與之連線。
近年來，在大型船舶上在雙層底中部多采用箱形中析材以代替普通中析材。兩平行析 材構成的箱形結構作為各種管路的通道。俗稱管弄。 參考資料：多方資料整合
船底結構可分單底、雙底、橫骨架式和縱骨架式等多種。1.單底結構
船體底板單體(1)橫骨架式單底結構
橫骨架式單底結構見圖5一13。這是船底最簡單的一種結構形式。一般應用於小型船舶、內河船舶以及大中型船舶的首尾端部。
橫骨架式單底結構除底板外，還包括下列構件，安裝在船底中心線上，並儘可能延伸至 首尾柱的中內龍骨，除首尾端外。在船中部為連續不間斷的構件。設裡在每一肋骨位置，左 右對稱，在中內龍骨處間斷，在舷側與肋骨連線的為肋板。在肋板處間斷的縱向構件為旁內 龍骨，旁內龍骨每側設1~2道。此外，有時在艘部設艘肘板以連線船底和舷側結構。
(2)縱骨架式平底結構
縱骨架式單底結構在底板上設定數f較多的縱骨，稱為船底縱骨。此時中內龍骨可以 連續也可以間斷。小型艦艇的機艙中，在有多道基座縱析或旁龍骨時，也可不設中內龍骨。尺寸較大的肋板每隔幾檔肋骨設定，其上開穿讓縱骨貫通。縱骨為扁鋼、 球扁鋼或不等邊角鋼。中內龍骨、旁內龍骨和肋板為焊接丁字梁。縱骨架式單底結構多見 於各類小型快艇。
2.雙層底結構 它由底板、內底板、內底邊板及雙層底內的縱橫骨架等構件組成。
(1)內底板和內底邊板
內底板的鋼板長邊也沿船長方向佈置，形成平行於船體中心線的板列。為了進出雙層 底艙，通常至少要每個艙的對角處的內底板上開設人孔，並用水密的人孔蓋在平時予以封 閉，以保持內底板的水密性。
內底邊板是在般部將外板與內底板連線起來的一列板。它有下傾式、上傾式、水平式和 折曲式四種
一般雜貨船都採用下傾式內底邊板其優點是可以利用般部作為汙水阱，且這種形式損 失貨艙容積較小。水平式內底板相當於把內底板延伸到舷側，提高了船舶的安全性，且施工 方便，但為了排洩艙內積水，內底上需另設汙水阱。這種形式多見於客船或首尾端的雙層底。上傾式內底邊板一般用於散裝貨船，形成底邊艙並有利於散貨的裝卸。折曲式內底板 多應用於在河道或淺險地區航行的內河船，由於內底在肚部的升高有利於航行的安全，改善了船舶的抗沉性。
(2)橫骨式雙層底結構
為機艙部位的橫骨架式雙層底結構。它由底板、內底板、中衍材、旁衍材、肋板等構件組成。這種結構一般應用在中小型船舶上。
中衍材是重要的縱向強力構件，除在首尾端可以間斷外，在船舶中部都是連續的。中衍材通常為水密結構，可減輕雙層底艙內自由液麵的影響。旁衍材則在肋板處間斷，其上開有 人孔或減重孔，其上緣的通氣孔和下緣的流水孔可供空氣和液體流動。肋板是設在每一肋 位的底橫向構件，對保證船體的橫向強度和區域性強度起重要作用。肋板分水密肋板，開有人 孔、減重孔的實肋板以及由鋼板和型鋼製成的組合肋板三種。水密肋板將雙層底艙分隔成 不同用途的各類液艙。
3.縱骨架式雙層底結構 縱骨架式雙層底結構。大型乾貨船、散裝貨船、集裝箱船和油船的中部均 採用這種結構。在強度相同時，其結構重量小於橫骨架式。
數量較多的底縱骨和內底縱骨在水密肋板處斷開，並用肘板與之連線。
近年來，在大型船舶上在雙層底中部多采用箱形中析材以代替普通中析材。兩平行析 材構成的箱形結構作為各種管路的通道。俗稱管弄。 參考資料：多方資料整合