目前新能源汽車在冬季續航大大縮減是行業現狀，這是一個共性問題，並不是說某個汽車品牌所獨有的問題。
新能源純電動汽車的真實續航確實還是與燃油車存在一些差距，電動汽車在天氣寒冷的地方續航在一縮水，差距就更大了，但也並不您想象的完全不能開，大家都知道新能源汽車適合城市通勤，所以充電條件好的情況下，市區代步還是沒問題的，只不過充電的頻率要增加而已，其次，長途高速並不推薦駕駛新能源電動汽車。
當然，也有一些車企想盡辦法來解
決這一現狀，例如蔚來汽車的換電模式，簡單說就是建設換電站，車輛快要沒電的時候及時到換電站更換滿電的電池，以此來解決續航焦慮的問題，保持正常用車，但是單靠一個品牌，建設換電站，成本高，密度小，很多地區覆蓋不上，所以也並不能隨心所欲，是一種治標不治本的方法。
除此之外，威馬汽車最新的黑科技柴油加熱2.0熱管理系統也是一種不錯的應對方式，這套方案是從根源上來解決電動汽車冬季續航縮水、暖氣費電高等問題的，透過柴油加熱器給電池加熱，讓電池溫度迅速達到適宜的工作溫度，還可以透過柴油加熱器給駕駛艙制暖，進一步的提高制熱效率，根據威馬汽車官方實測，在冬季續航約提升20%，以威馬EX5 520車型為例，就意味著冬季續航能多行駛100km，這樣一來，不管是城市通勤還是短途高速都足以應對了。
目前新能源汽車在冬季續航大大縮減是行業現狀，這是一個共性問題，並不是說某個汽車品牌所獨有的問題。
新能源純電動汽車的真實續航確實還是與燃油車存在一些差距，電動汽車在天氣寒冷的地方續航在一縮水，差距就更大了，但也並不您想象的完全不能開，大家都知道新能源汽車適合城市通勤，所以充電條件好的情況下，市區代步還是沒問題的，只不過充電的頻率要增加而已，其次，長途高速並不推薦駕駛新能源電動汽車。
當然，也有一些車企想盡辦法來解
決這一現狀，例如蔚來汽車的換電模式，簡單說就是建設換電站，車輛快要沒電的時候及時到換電站更換滿電的電池，以此來解決續航焦慮的問題，保持正常用車，但是單靠一個品牌，建設換電站，成本高，密度小，很多地區覆蓋不上，所以也並不能隨心所欲，是一種治標不治本的方法。
除此之外，威馬汽車最新的黑科技柴油加熱2.0熱管理系統也是一種不錯的應對方式，這套方案是從根源上來解決電動汽車冬季續航縮水、暖氣費電高等問題的，透過柴油加熱器給電池加熱，讓電池溫度迅速達到適宜的工作溫度，還可以透過柴油加熱器給駕駛艙制暖，進一步的提高制熱效率，根據威馬汽車官方實測，在冬季續航約提升20%，以威馬EX5 520車型為例，就意味著冬季續航能多行駛100km，這樣一來，不管是城市通勤還是短途高速都足以應對了。