第一，沒有專業公路讓你飆！

第二，你的駕駛技術沒到二百邁的水平！

第三，車輛安全配置最佳化到一百二，所以汽車動力自然也要最佳化減弱！

第四，道路千萬條，生命只一條！安全第一！

汽車限制時速有兩點考慮：延長髮動機壽命、延長駕駛員壽命。

發動機可以以極高的功率執行但並不適合長時間，內燃機的執行原理是氣缸內混合油氣爆燃推動活塞往復運轉實現熱能與機械能的轉化，活塞與氣缸物理接觸則運動中必然會產生磨損；發動機機油的潤滑能力是有限的，在高功率執行中正常磨損的數倍之多。

所以為延長髮動機的使用年限只能降低功率，但降低後也滿足了絕大部分用車人的實際需求。

限速最高的路段是高速公路，時速僅為120Km/h，這一速度量產發動機即使功率僅50kw的小排量發動機也能夠達到，所以各大主機廠沒有必要為了發動機的極速，只需要按照限速值留出一定的容餘以保證特殊情況時有能力加速超車即可。

而且汽車的效能升級不僅是單純的提升發動機，極速的提升需要對車輛的懸架系統、輪胎、風阻測試進行同步升級，否則在極速駕駛中車輛的穩定性會非常差，而提升這些引數的背後是製造成本的大幅提升，也許意向車型達到這些標準後會大幅超預算。

除設計和製造的現實情況不允許以外，出於對駕乘人員的保護民用車也不適合極速過高。

接近4億的駕駛員駕駛技術總是良莠不齊，車輛能實現的極速過高事故率也會更高；而且極速達到120km/h已經有很大的潛在風險，時速增加10公里危險係數會翻幾倍，一旦車輛失控碰撞的後果會不堪設想。（下圖為時速120km的直接碰撞後果）

所以公共道路的限速已經不低，車企沒有必要再提升極速刺激車主超速；而且如某款普通乘用車的事故率過高，不論是否因極速高造成消費者總會難以接受，這也是車企必須要考慮的因素之一。

民用車不需要很高的極速，或者說不需要太高的功率，大部分時間在低速路段駕駛的汽車需要的大扭矩提升加速體驗。

不過時速超過250km的量產車並不是沒有，布加迪、馬丁、法拉利、保時捷都有這種極速極高的效能車，需要高車速的話看一看這些車就好；但還是要提醒一點，選擇這些車也要在開放的賽道內駕駛，公共道路追逐競技觸犯的是危險駕駛罪，產生後果則是交通肇事罪或危害公共安全罪，在公路上開到250那是標準的250，估計威航面癱式的前臉設計也是提醒車主別幹250的事，否則……

家用車要這麼高的極速真沒用，穩穩的駕駛才能保證有未來……

有廠家自帶的電子限速，一般最高時速為250km/h，這時候再踩油門都不會往上增加速度，主要為了安全考慮。

和汽車的整體構造有關，畢竟汽車行駛不是發動機單獨地行駛在路上。一輛可以行使的汽車是做工精細的各個零件執行之間相互協調運作的結果。一輛汽車大約包含一萬以上的獨立可拆卸零件，零件越多，汽車在行駛時遇到的不確定性也就越大。

那麼有沒有辦法解除廠商對發動機的限制呢？這時就需要“汽車大腦”ECU的幫助。改裝ECU是指在原廠設定引數的基礎上，根據需求對汽車發動機的相關執行引數進行調節。比如增加發動機的供油量和降低點火時間，從而增加發動機的馬力，提升汽車時速；還可以降低油耗。

改裝ECU在業內有從低到高的三個級別。第一級別的ECU改裝，是指在不改變車輛的前提下，對發動機的引數進行微小調節；第二和第三級別的改裝涉及到對汽車各部件的更換改裝。在獲取發動機更大馬力的同時需要對汽車的排氣、水箱、中冷等進行相應地更換。釋放汽車發動機馬力看似是很值得的事情，但是這一行為會改變汽車在出廠時的平衡狀態。改裝ECU風險很高，千萬要謹慎。