先簡單介紹一下宋Pro的動力總成：最新國6B標準的第二代1.5TI發動機，最大功率118KW，最大扭矩245N·m，相比原先國5的1.5TI機頭，不但提升了扭矩，而且噪音也整體進行了最佳化，這臺發動機的聲音聲線非常好聽，深踩加速踏板再沒有那種聲嘶力竭的“幹吼”，而是更為悅耳的聲線。
變速箱採用經過最佳化處理的6速溼式雙離合，可實現0.2s換擋。在看到雙離合變速箱時，估計很多人都會心裡一緊，“雙離合”現在貌似成了貶義詞；但經過試駕以後，你會發現這是一臺顛覆認知的雙離合變速箱。
此次試駕從東北三環出發上京承高速，趕上了週末出遊高峰，體驗了城市路況、高速擁堵路況、高速暢通路況，而這臺變速箱表現比一些合資品牌使用的AT變速箱還要好，甚至在某些時候感覺就像一臺CVT變速箱。只有在個別情況下能感受到一檔升二檔的動作，大部分時間是感受不到升檔的。
綜合動力表現方面，車內乘坐4個成年人，在山路爬坡時可以保證動力夠用；在平路駕駛時，深踩加速踏板，變速箱降檔後會有一個加速體驗，並不算是很強烈的推背感，這是因為廠家給這套動力總成做了一個偏向舒適的調校，意在讓這臺燃油車營造出更安靜、平順的駕駛感受。至於強烈的推背感、運動感等，就交給新能源車型去做吧。
宋Pro採用前麥弗遜，後多連桿的懸掛系統，在各種路況的整體表現可以說毫無槽點，在進行車道變線時，車身的姿態也非常乾脆；在山路駕駛時支撐也很到位，給人很足的信心；透過減速帶或坑窪時，顛簸控制的很理想，整體明顯也是偏舒適的調教風格
先簡單介紹一下宋Pro的動力總成：最新國6B標準的第二代1.5TI發動機，最大功率118KW，最大扭矩245N·m，相比原先國5的1.5TI機頭，不但提升了扭矩，而且噪音也整體進行了最佳化，這臺發動機的聲音聲線非常好聽，深踩加速踏板再沒有那種聲嘶力竭的“幹吼”，而是更為悅耳的聲線。
變速箱採用經過最佳化處理的6速溼式雙離合，可實現0.2s換擋。在看到雙離合變速箱時，估計很多人都會心裡一緊，“雙離合”現在貌似成了貶義詞；但經過試駕以後，你會發現這是一臺顛覆認知的雙離合變速箱。
此次試駕從東北三環出發上京承高速，趕上了週末出遊高峰，體驗了城市路況、高速擁堵路況、高速暢通路況，而這臺變速箱表現比一些合資品牌使用的AT變速箱還要好，甚至在某些時候感覺就像一臺CVT變速箱。只有在個別情況下能感受到一檔升二檔的動作，大部分時間是感受不到升檔的。
綜合動力表現方面，車內乘坐4個成年人，在山路爬坡時可以保證動力夠用；在平路駕駛時，深踩加速踏板，變速箱降檔後會有一個加速體驗，並不算是很強烈的推背感，這是因為廠家給這套動力總成做了一個偏向舒適的調校，意在讓這臺燃油車營造出更安靜、平順的駕駛感受。至於強烈的推背感、運動感等，就交給新能源車型去做吧。
宋Pro採用前麥弗遜，後多連桿的懸掛系統，在各種路況的整體表現可以說毫無槽點，在進行車道變線時，車身的姿態也非常乾脆；在山路駕駛時支撐也很到位，給人很足的信心；透過減速帶或坑窪時，顛簸控制的很理想，整體明顯也是偏舒適的調教風格