我是cx5車主，所以可以給你最真實的感受和經驗。
cx5操控在suv裡面可以算一流水平，主要是體現人車溝通感和聽話的變速箱、油門響應、細膩精準的方向盤。
方向盤轉向是十分細膩精準，低速輕高速重，不同的速度下過不同的彎，方向盤阻尼感是不同的，越快的速度過彎急的彎，回中力越大，並且路感很清晰，你可以從中得到很多資訊，回中力的大小能知道車的極限和狀態，所以人車溝通感好就是體現在這。（不過路感太過清晰，畢竟是臺suv，操控不比轎車，所以個人認為沒必要有這麼清晰的路感，比較影響舒適性）
發動機聲音，雖然大，但是這是馬自達刻意引入的，為的也是人車溝通，即使你不用看轉數表，也能從聲音中得到轉數的資訊，很能配合你的駕駛心情。不過說實話，發動機聲音還是稍微大了些，長途情況下可能會覺得吵。
變速箱在你需要超車或者急加速的時候，只要你一深踩的同時，變速箱已經完成降檔，給你更大的扭矩輸出來提供加速，所以它是懂你，很聰明得變速箱，知道你要幹什麼，油門很細膩，可以做到精準控制車速，你踩多少有多少，不會有渦輪的突兀感。平順性怎麼說呢，有些人說一點頓挫都沒有那是不可能的，溫柔駕駛情況下不去看轉數確實不太能感覺到頓挫，轉數只要上到兩千多換擋還是能感覺到頓挫。
馬自達的車都比較輕，畢竟創馳藍天底盤主要追求的就是輕量化，所以開起來很靈動，輕盈聽話，但是可能因為輕量化的原因，底盤的風噪路噪比較大。特別是胎噪，不過在馬自達所有系列裡面，除了cx8以外，cx5對噪音的抑制能排在第二。
然後就是空間方面吐槽了，-5空間其實不小，但也不算大，和同級suv相比沒優勢，不過後排坐三個正常成人是完全沒問題的！雖然軸距到了2700mm，但是空間都會車頭佔了大部分，長車頭短車身，變道或者連續彎車尾非常活躍，大部分suv是不會有這種感覺的再加上gvc的加持，跑山路還是非常好玩的。所以外形好看提升了操控，但犧牲了空間。
總結一下-5的優缺點，好看，好開，省油，省心（三大件非常好），噪音較大，空間較小，車漆薄。
我是cx5車主，所以可以給你最真實的感受和經驗。
cx5操控在suv裡面可以算一流水平，主要是體現人車溝通感和聽話的變速箱、油門響應、細膩精準的方向盤。
方向盤轉向是十分細膩精準，低速輕高速重，不同的速度下過不同的彎，方向盤阻尼感是不同的，越快的速度過彎急的彎，回中力越大，並且路感很清晰，你可以從中得到很多資訊，回中力的大小能知道車的極限和狀態，所以人車溝通感好就是體現在這。（不過路感太過清晰，畢竟是臺suv，操控不比轎車，所以個人認為沒必要有這麼清晰的路感，比較影響舒適性）
發動機聲音，雖然大，但是這是馬自達刻意引入的，為的也是人車溝通，即使你不用看轉數表，也能從聲音中得到轉數的資訊，很能配合你的駕駛心情。不過說實話，發動機聲音還是稍微大了些，長途情況下可能會覺得吵。
變速箱在你需要超車或者急加速的時候，只要你一深踩的同時，變速箱已經完成降檔，給你更大的扭矩輸出來提供加速，所以它是懂你，很聰明得變速箱，知道你要幹什麼，油門很細膩，可以做到精準控制車速，你踩多少有多少，不會有渦輪的突兀感。平順性怎麼說呢，有些人說一點頓挫都沒有那是不可能的，溫柔駕駛情況下不去看轉數確實不太能感覺到頓挫，轉數只要上到兩千多換擋還是能感覺到頓挫。
馬自達的車都比較輕，畢竟創馳藍天底盤主要追求的就是輕量化，所以開起來很靈動，輕盈聽話，但是可能因為輕量化的原因，底盤的風噪路噪比較大。特別是胎噪，不過在馬自達所有系列裡面，除了cx8以外，cx5對噪音的抑制能排在第二。
然後就是空間方面吐槽了，-5空間其實不小，但也不算大，和同級suv相比沒優勢，不過後排坐三個正常成人是完全沒問題的！雖然軸距到了2700mm，但是空間都會車頭佔了大部分，長車頭短車身，變道或者連續彎車尾非常活躍，大部分suv是不會有這種感覺的再加上gvc的加持，跑山路還是非常好玩的。所以外形好看提升了操控，但犧牲了空間。
總結一下-5的優缺點，好看，好開，省油，省心（三大件非常好），噪音較大，空間較小，車漆薄。