1、常規佈局飛機的升力產生源；
第一個因素、動壓——空氣因為有了速度而產生的一種氣壓。這種動壓的產生完全依賴於發動機產生的推力了，發動機推力輸出越大，動壓就越強悍。
第二個因素、機翼的俯仰角——在某一個迎角（失速迎角，一般15度左右）以內，迎角越大飛機的升力效能也就越強，因此，在二戰期間很多螺旋槳+活塞動力的飛機為了提高起飛狀態時的升力，往往採用後三點式起落架，這樣就是透過提高機翼俯仰角來提高升力。
第三個因素、飛機機翼的幾何外形了，這就是涉及到機翼的翼型、扭轉角、展弦比等氣動引數了，這裡就不多說了。
2、常規佈局飛機的縱向力矩；
飛機起飛過程中，不僅僅要看靜力學上的平衡，還要考慮力矩的平衡，這關係到飛機的姿態。
常規固定翼佈局的飛機，飛機的重心在飛機機翼氣動中心之前，在這種情況下以飛機重心為參考點，飛機機翼上升力實際上能夠產生一個讓飛機低頭的俯仰力矩，這一個力矩的平衡完全依靠飛機尾翼上平尾所產生的向下的升力，俗稱的“抬頭力矩”。
現在回到問題，後三點式起落架佈局的飛機往往在起飛到一定程度的時候，這個時候飛機機翼上的升力比較大了，因此產生了一個低頭力矩，讓飛機機頭從原來的高高翹起變成了水平，所以機尾就自動的先翹起來了，從而讓飛機機身維持在一個水平狀態。
——問題就回答到這裡了——
1、常規佈局飛機的升力產生源；
第一個因素、動壓——空氣因為有了速度而產生的一種氣壓。這種動壓的產生完全依賴於發動機產生的推力了，發動機推力輸出越大，動壓就越強悍。
第二個因素、機翼的俯仰角——在某一個迎角（失速迎角，一般15度左右）以內，迎角越大飛機的升力效能也就越強，因此，在二戰期間很多螺旋槳+活塞動力的飛機為了提高起飛狀態時的升力，往往採用後三點式起落架，這樣就是透過提高機翼俯仰角來提高升力。
第三個因素、飛機機翼的幾何外形了，這就是涉及到機翼的翼型、扭轉角、展弦比等氣動引數了，這裡就不多說了。
2、常規佈局飛機的縱向力矩；
飛機起飛過程中，不僅僅要看靜力學上的平衡，還要考慮力矩的平衡，這關係到飛機的姿態。
常規固定翼佈局的飛機，飛機的重心在飛機機翼氣動中心之前，在這種情況下以飛機重心為參考點，飛機機翼上升力實際上能夠產生一個讓飛機低頭的俯仰力矩，這一個力矩的平衡完全依靠飛機尾翼上平尾所產生的向下的升力，俗稱的“抬頭力矩”。
現在回到問題，後三點式起落架佈局的飛機往往在起飛到一定程度的時候，這個時候飛機機翼上的升力比較大了，因此產生了一個低頭力矩，讓飛機機頭從原來的高高翹起變成了水平，所以機尾就自動的先翹起來了，從而讓飛機機身維持在一個水平狀態。
——問題就回答到這裡了——