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雙離合器的初衷是什麼?傳遞效率高，結構簡單。如果加入變矩器則相當與“畫蛇添足”，加入變矩器後動力首先要經過變矩器的傳輸才能傳遞到離合器上。而變矩器能降低輸出轉速提高輸出扭矩，可以在一定範圍內實現“增扭”但是這個範圍也是有限的。在渦輪與泵輪轉速比達到0.85之前變矩器可以放大扭矩，而轉速比達到0.85以後時變矩器就沒有了扭矩放大功能。變矩器更多實現的是自動離合器功能，加了變矩器就相當於兩套離合器串聯使用，雖然起步時變矩器可以平穩起步，離合器不需要保持在半聯動的狀態下。但是換擋時離合器把動力斷開時問題就來了動力切斷後變矩器渦輪與離合器就會出現一個轉速差，渦輪轉速完全和離合器轉速不匹配，這就出現各種“頓挫”，匹配難度大幅度增加。所以還不如不加變矩器，老老實實研發溼式雙離合變速箱更實際一些。本田曾經在旗下的8DCT變速箱加裝過變矩器，但是取得效果並不理想，1-2檔衝擊仍然存在，而這個變速箱實際上並不是真正意義的雙離合變速箱而是平行軸變速箱，本質上是離不開變矩器的。所以這個變速箱造出來以後不僅體積大、承受扭矩小、而效率比雙離合變速箱低，於是就沒有然後了……

雙離合變速箱加液力變矩器這個想法不是第一次被人提到了，很多人都想透過在雙離合變速箱上加液力變矩器提高車輛行駛的平順性，但事實證明這個想法不太好用。因為歸根結底使用雙離合變速箱就是為了提高傳動效率，而液力變矩器根本就大部分雙離合的傳動效率，同時雙離合＋液力變矩器的組合還是會有頓挫感，變速箱的體積也很大，沒有什麼優勢可言，自然也就沒人考慮這個方案了。技術控的本田曾經就使用過這樣的結構，發動機的動力透過液力變矩器傳給變速箱，變速箱內部有兩套多片離合器負責檔位和動力的切換，本田的這個雙離合變速箱更像是自己家的雙平行軸自動變速箱，只是結構稍微有點不同而已，由於弊端太多本田又迴歸CVT和AT的行列中來了。