後三點式起落架的結構簡單，適合與低速飛機
後三點式起落架具有以下優點：一是在飛機上易於裝置尾輪。與前輪相比，尾輪結構簡單，尺寸、質量都較小；二是正常著陸時，三個機輪同時觸地，這就意味著飛機在飄落(著陸過程的第四階段)時的姿態與地面滑跑、停機時的姿態相同。也就是說，地面滑跑時具有較大的迎角，因此，可以利用較大的飛機阻力來進行減速，從而可以減小著陸時和滑跑距離。因此，早期的飛機大部分都是後三點式起落架佈置形式。
後三點式起落架的缺點
然而，隨著飛機的發展，飛行速度的不斷提高，後三點式起落架暴露出了越來越多的缺點：(1)在大速度滑跑時，遇到前方撞擊或強烈制動，容易發生倒立現象(俗稱拿大頂)。因此為了防止倒立，後三點式起落架不允許強烈制動，因而使著陸後的滑跑距離有所增加。(2)如著陸時的實際速度大於規定值，則容易發生“跳躍”現象。因為在這種情況下，飛機接地時的實際迎角將小於規定值，使機尾抬起，只是主輪接地。接地瞬間，作用在主輪的撞擊力將產生抬頭力矩，使迎角增大，由於此時飛機的實際速度大於規定值，導致升力大於飛機重力而使飛機重新升起。以後由丁速度很快地減小而使飛機再次飄落。這種飛機不斷升起飄落的現象，就稱為“跳躍”。如果飛機著陸時的實際速度遠大於規定值，則跳躍高度可能很高，飛機從該高度下落，就有可能使飛機損壞。(3)在起飛、降落滑跑時是不穩定的。如過在滑跑過程中，某些干擾(側風或由於路面不平，使兩邊機輪的阻力不相等)使飛機相對其軸線轉過一定角度，這時在支柱上形成的摩擦力將產生相對於飛機質心的力矩，它使飛機轉向更大的角度。(4)在停機、起、落滑跑時，前機身仰起，因而向下的視界不佳。基於以上缺點，後三點式起落架的主導地位便逐漸被前三點式起落架所替代，目前只有一小部分小型和低速飛機仍然採用後三點式起落架。
前三點式
著陸簡單,安全可靠。若著陸時的實際速度大於規定值,則在主輪接地時,作用在主輪的撞擊力使迎角急劇減小,因而不可能產生象後前三點式起落架那樣的“跳躍”現象。具有良好的方向穩定性,側風著陸時較安全。地面滑行時,操縱轉彎較靈活。無倒立危險,因而允許強烈制動,因此,可以減小著陸後的滑跑距離。因在停機、起、落滑跑時,飛機機身處於水平或接近水平的狀態,因而向下的視界較好,同時噴氣式飛機上的發動機排出的燃氣不會直接噴向跑道,因而對跑道的影響較小。
前三點式起落架依然存在許多缺點
前起落架的安排較困難,尤其是對單發動機的飛機,機身前部剩餘的空間很小。前起落架承受的載荷大、尺寸大、構造複雜,因而質量大。著陸滑跑時處於小迎角狀態,因而不能充分利用空氣阻力進行制動。在不平坦的跑道上滑行時,超越障礙(溝渠、土堆等)的能力也比較差。前輪會產生擺振現象,因此需要有防止擺震的裝置和措施,這又增加了前輪的複雜程度和重量。儘管如此,由於現代飛機的著陸速度較大,並且保證著陸時的安全成為考慮確定起落架形式的首要決定因素,而前三點式在這方面與後三點式相比有著明顯的優勢,因而得到最廣泛的應用。
後三點式起落架的結構簡單，適合與低速飛機
後三點式起落架具有以下優點：一是在飛機上易於裝置尾輪。與前輪相比，尾輪結構簡單，尺寸、質量都較小；二是正常著陸時，三個機輪同時觸地，這就意味著飛機在飄落(著陸過程的第四階段)時的姿態與地面滑跑、停機時的姿態相同。也就是說，地面滑跑時具有較大的迎角，因此，可以利用較大的飛機阻力來進行減速，從而可以減小著陸時和滑跑距離。因此，早期的飛機大部分都是後三點式起落架佈置形式。
後三點式起落架的缺點
然而，隨著飛機的發展，飛行速度的不斷提高，後三點式起落架暴露出了越來越多的缺點：(1)在大速度滑跑時，遇到前方撞擊或強烈制動，容易發生倒立現象(俗稱拿大頂)。因此為了防止倒立，後三點式起落架不允許強烈制動，因而使著陸後的滑跑距離有所增加。(2)如著陸時的實際速度大於規定值，則容易發生“跳躍”現象。因為在這種情況下，飛機接地時的實際迎角將小於規定值，使機尾抬起，只是主輪接地。接地瞬間，作用在主輪的撞擊力將產生抬頭力矩，使迎角增大，由於此時飛機的實際速度大於規定值，導致升力大於飛機重力而使飛機重新升起。以後由丁速度很快地減小而使飛機再次飄落。這種飛機不斷升起飄落的現象，就稱為“跳躍”。如果飛機著陸時的實際速度遠大於規定值，則跳躍高度可能很高，飛機從該高度下落，就有可能使飛機損壞。(3)在起飛、降落滑跑時是不穩定的。如過在滑跑過程中，某些干擾(側風或由於路面不平，使兩邊機輪的阻力不相等)使飛機相對其軸線轉過一定角度，這時在支柱上形成的摩擦力將產生相對於飛機質心的力矩，它使飛機轉向更大的角度。(4)在停機、起、落滑跑時，前機身仰起，因而向下的視界不佳。基於以上缺點，後三點式起落架的主導地位便逐漸被前三點式起落架所替代，目前只有一小部分小型和低速飛機仍然採用後三點式起落架。
前三點式
著陸簡單,安全可靠。若著陸時的實際速度大於規定值,則在主輪接地時,作用在主輪的撞擊力使迎角急劇減小,因而不可能產生象後前三點式起落架那樣的“跳躍”現象。具有良好的方向穩定性,側風著陸時較安全。地面滑行時,操縱轉彎較靈活。無倒立危險,因而允許強烈制動,因此,可以減小著陸後的滑跑距離。因在停機、起、落滑跑時,飛機機身處於水平或接近水平的狀態,因而向下的視界較好,同時噴氣式飛機上的發動機排出的燃氣不會直接噴向跑道,因而對跑道的影響較小。
前三點式起落架依然存在許多缺點
前起落架的安排較困難,尤其是對單發動機的飛機,機身前部剩餘的空間很小。前起落架承受的載荷大、尺寸大、構造複雜,因而質量大。著陸滑跑時處於小迎角狀態,因而不能充分利用空氣阻力進行制動。在不平坦的跑道上滑行時,超越障礙(溝渠、土堆等)的能力也比較差。前輪會產生擺振現象,因此需要有防止擺震的裝置和措施,這又增加了前輪的複雜程度和重量。儘管如此,由於現代飛機的著陸速度較大,並且保證著陸時的安全成為考慮確定起落架形式的首要決定因素,而前三點式在這方面與後三點式相比有著明顯的優勢,因而得到最廣泛的應用。