以“質承·新境”為口號的全新一代SagitarLong-Wheelbase在海南三亞正式上市，售價為13.18萬-19.68萬，Sagitar迎來了第三次煥新升級。
外觀內飾都進行了重新設計，已經找不到上一代車型的影子。
全新一代SagitarLong-Wheelbase外觀基本以美版第七代Jetta為原型，前臉採用了最新的家族式設計，中網與頭燈融為一體，與現款MagotanB8L有幾分神似。多邊形一體式大燈採用了當下最為主流的LED光源，遠、近光都帶有透鏡；中網上方的銀色鍍鉻裝飾條與"C"型LED日間行車燈完美融合，讓前臉看上去整體感更強；前槓凹凸有致的線條，也讓車頭更富立體感；18寸的雙五輻輪圈採用了雙色設計，力量感與運動元素並存；225/45/R18的輪胎尺寸也標榜它骨子裡的運動基因。
車尾整體造型比較簡約，基本採用了平直線條的設計，勾勒出很強的力量感；單邊雙出的排氣採用了隱藏式設計，在後保險槓兩側進行了鍍鉻排氣裝飾，這樣的設計也是當下的一種趨勢。尾燈依然採用最新大眾家族式的矩陣設計，LED光源帶有動態轉向，在白天的點亮效果也是非常明顯的，不但科技感十足，同時近一步提升了行車安全性；後備箱上鴨尾式的翹起算是車尾整體的點睛之筆，彰顯出SagitarL的運動特性。
打造A+級標杆車型，主流配置齊全，越級才是硬道理。
新SagitarL車身尺寸全面加大，長寬高都有增加，分別為：4753*1800*1462毫米，軸距則達到了2731毫米。即便是身高一米八的人坐在後排，腿部空間也並不覺得擁擠。
內飾方面，新SagitarL同樣延續了大眾家族式的設計風格。中控臺採用雙色搭配，螢幕尺寸也增加到10.3英寸，位置則從中控臺中部提升至頂部，空調出風口則換到了中控螢幕下方。全景天窗、可變色氛圍燈、座椅記憶等功能都出現在這臺換代車型上，除此之外，自適應巡航、車道保持、盲區監控等安全輔助系統也均有搭載。
三月的海南已經可以用炎熱來形容，所以我們上車後的第一件事就是研究空調系統。新SagitarL的空調面板採用液晶觸控方式，手感很好，而左右拖拽的調節方式也是別出心裁，溫度控制鍵長按兩秒自動設定成最高或最低。同時， PM2.5空氣淨化功能的加入也看出了SagitarL對駕乘環境的用心。更難得的是全車可三區分控，主駕、副駕、後排均可單獨調節，這可是B級車上才有的配置。與此同時，前後排均配備了座椅加熱，前排還有通風功能，在細節之處都體現了這臺車的高品質。
“TSI+DSG”黃金組合，動力足夠，懸架調校更偏向運動性。
畢竟，Sagitar歷代車型都有著相當不錯的運動基因，因此新SagitarL的駕控表現也成為此次試駕體驗的重點。新SagitarL搭載“TSI+DSG”黃金動力組合，全系採用的EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率發動機，並且有四種駕駛模式可供選擇。我們沿著彎曲的海岸線向西南方行進，隨著車輛駛入主幹路，我迫不及待的深踩下油門，經濟模式下變速箱邏輯表現十分溫順，是佛系駕駛者的不錯選擇。標準模式下時速80油門到底，從6擋瞬間降到3擋，轉速飈到5000轉時升擋，一兩秒的時間就能達到120公里每小時，日常駕駛已經足夠。
而當切換到運動模式，變速箱反應更加積極，伴隨著油門深踩，轉速攀升到6000轉才會換擋，雖然不能和效能鋼炮媲美，但作為主打家用的A+級轎車已經表現很出色了。這臺車骨子裡透著運動氣息，後懸架採用了多連桿設計，提升了操控性，整車懸架感受偏硬朗，高速上以120公里每小時的時速併線或過彎車身姿態很穩。雖然方向盤整體偏大，握感偏細，但這並不妨礙操控，還是熟悉的德系味道，低速靈活、高速沉穩，轉向時能感受到十分細膩的阻尼感。
魚與熊掌不能兼得，偏向運動的懸掛讓這臺車在顛簸路段和過減速帶時顯得不太舒適，整體懸掛會有略微多餘的彈跳。如果打算舉家出遊或是帶父母出門，儘量低速透過這些複雜路況，就不會讓人很難接受了。
以“質承·新境”為口號的全新一代SagitarLong-Wheelbase在海南三亞正式上市，售價為13.18萬-19.68萬，Sagitar迎來了第三次煥新升級。
外觀內飾都進行了重新設計，已經找不到上一代車型的影子。
全新一代SagitarLong-Wheelbase外觀基本以美版第七代Jetta為原型，前臉採用了最新的家族式設計，中網與頭燈融為一體，與現款MagotanB8L有幾分神似。多邊形一體式大燈採用了當下最為主流的LED光源，遠、近光都帶有透鏡；中網上方的銀色鍍鉻裝飾條與"C"型LED日間行車燈完美融合，讓前臉看上去整體感更強；前槓凹凸有致的線條，也讓車頭更富立體感；18寸的雙五輻輪圈採用了雙色設計，力量感與運動元素並存；225/45/R18的輪胎尺寸也標榜它骨子裡的運動基因。
車尾整體造型比較簡約，基本採用了平直線條的設計，勾勒出很強的力量感；單邊雙出的排氣採用了隱藏式設計，在後保險槓兩側進行了鍍鉻排氣裝飾，這樣的設計也是當下的一種趨勢。尾燈依然採用最新大眾家族式的矩陣設計，LED光源帶有動態轉向，在白天的點亮效果也是非常明顯的，不但科技感十足，同時近一步提升了行車安全性；後備箱上鴨尾式的翹起算是車尾整體的點睛之筆，彰顯出SagitarL的運動特性。
打造A+級標杆車型，主流配置齊全，越級才是硬道理。
新SagitarL車身尺寸全面加大，長寬高都有增加，分別為：4753*1800*1462毫米，軸距則達到了2731毫米。即便是身高一米八的人坐在後排，腿部空間也並不覺得擁擠。
內飾方面，新SagitarL同樣延續了大眾家族式的設計風格。中控臺採用雙色搭配，螢幕尺寸也增加到10.3英寸，位置則從中控臺中部提升至頂部，空調出風口則換到了中控螢幕下方。全景天窗、可變色氛圍燈、座椅記憶等功能都出現在這臺換代車型上，除此之外，自適應巡航、車道保持、盲區監控等安全輔助系統也均有搭載。
三月的海南已經可以用炎熱來形容，所以我們上車後的第一件事就是研究空調系統。新SagitarL的空調面板採用液晶觸控方式，手感很好，而左右拖拽的調節方式也是別出心裁，溫度控制鍵長按兩秒自動設定成最高或最低。同時， PM2.5空氣淨化功能的加入也看出了SagitarL對駕乘環境的用心。更難得的是全車可三區分控，主駕、副駕、後排均可單獨調節，這可是B級車上才有的配置。與此同時，前後排均配備了座椅加熱，前排還有通風功能，在細節之處都體現了這臺車的高品質。
“TSI+DSG”黃金組合，動力足夠，懸架調校更偏向運動性。
畢竟，Sagitar歷代車型都有著相當不錯的運動基因，因此新SagitarL的駕控表現也成為此次試駕體驗的重點。新SagitarL搭載“TSI+DSG”黃金動力組合，全系採用的EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率發動機，並且有四種駕駛模式可供選擇。我們沿著彎曲的海岸線向西南方行進，隨著車輛駛入主幹路，我迫不及待的深踩下油門，經濟模式下變速箱邏輯表現十分溫順，是佛系駕駛者的不錯選擇。標準模式下時速80油門到底，從6擋瞬間降到3擋，轉速飈到5000轉時升擋，一兩秒的時間就能達到120公里每小時，日常駕駛已經足夠。
而當切換到運動模式，變速箱反應更加積極，伴隨著油門深踩，轉速攀升到6000轉才會換擋，雖然不能和效能鋼炮媲美，但作為主打家用的A+級轎車已經表現很出色了。這臺車骨子裡透著運動氣息，後懸架採用了多連桿設計，提升了操控性，整車懸架感受偏硬朗，高速上以120公里每小時的時速併線或過彎車身姿態很穩。雖然方向盤整體偏大，握感偏細，但這並不妨礙操控，還是熟悉的德系味道，低速靈活、高速沉穩，轉向時能感受到十分細膩的阻尼感。
魚與熊掌不能兼得，偏向運動的懸掛讓這臺車在顛簸路段和過減速帶時顯得不太舒適，整體懸掛會有略微多餘的彈跳。如果打算舉家出遊或是帶父母出門，儘量低速透過這些複雜路況，就不會讓人很難接受了。