☆這個可能性不大，為什麼這麼說呢？因為手動擋車型省油主要靠一個滑行，而自動擋車雖然使用手動模式，但不是滑行移動，所以油耗達不到手動擋的水平。

手動擋車型在滑行時，發動機的油耗消耗是按怠速油耗消耗的，而自動擋車型在滑行時，在滑行初期會實現零消耗，但是在發動機轉數達到一定值後，這個油耗和發動機的轉數是對應的，這時發動機的油耗要高於怠速油耗，這時自動擋車型在帶擋滑行時油耗要高於手動擋車型。而大多數情況下，自動擋車零消耗的時候不多，這導致自動擋車型沒有手動擋車型省油。

實際上隨著汽車科技的進步，手動擋車和自動擋車的油耗差距並不大，在有些車型當中，自動擋車的油耗甚至低於手動擋車型，例如尼桑Sunny。

另外，汽車的油耗和駕駛習慣、用車環境、車輛保養情況等多方面因素有關。自動擋車型使用手動擋模式油耗能否低於手動擋車型，還要看駕駛員在操控的把握上。但是同樣的駕駛員，同樣的車型，同樣的用車環境，自動擋車型使用手動模式，油耗想要達到手動擋的水平還是有一定的難度的。

CVT變速器

CVT在這四款變速器中，傳動效率是最低的，但是確是最省油的，主要是因為CVT變速器可以控制發動機轉速，發動機油耗和轉速以及扭矩關係頗多，合適的轉速和負載可以充分發揮發動機燃油經濟性，而CVT屬於無極變速器，有無數多個傳動比，在調節發動機扭矩和轉速方面悠著先天性優勢，CVT變速器可以始終使發動機轉速儘量處於最佳燃油消耗區，油耗水平自然低一些。CVT變速器如果換成手動模式，油耗水平是增加的。

DCT變速器傳動原理和手動擋是一樣的，兩者傳動效率都一樣，非常之高，可到到95%以上，但是DCT採用的是TCU電腦控制換擋，換擋時機和換擋順序把握恰到好處，但是MT確是人工換擋，由於人工換擋，肯定有誤差，加上離合器結合部不順暢，磨損也過多，並且速度和檔位匹配不正確時有存在，所以DCT油耗是比MT高一些的。但是如果換成手動模式，油耗水平自然也是和MT相差無幾的。

AT變速器傳動效率最低，低的原因主要是由於液力變矩器，裡面油液摩擦現象嚴重，傳動效率較低，一般情況下，AT變速器傳遞效率在90%就算是好的。但是AT變速器對發動機振動吸收效果好，所以AT變速器換擋平順，換擋抖動幾乎沒有。如果轉換到手動模式條件下行駛，液力變矩器依然存在，傳遞效率不會提升，油耗自然也不會提高，不過由於人為誤差控制的原因，相比於TCU電腦控制，手動模式油耗很有可能上升。

換擋撥片主要用於車輛超車或爬坡，採用低檔位高扭矩而使汽車獲得較大的動力，如果汽車下長坡，防止長時間踩剎車導致剎車片過熱，會採用低檔位拉高發動機轉速，依靠發動機制動作用降低車速。換擋撥片的推出，壓根就不是為了省油。

如果你熟練的運用換擋撥片，油耗有可能降低，但能否達到手動擋水平有待考證！

首先你得理解換擋撥片存在的意義，這得從變速箱發展歷程談起，大概歷程是手動變速箱MT、自動離合器變速箱AMT、自動變速箱AT、雙離合變速箱DCT、無級變速變速箱CVT。

自動變速箱AT的上面就出現了手自一體變速箱，也就是在D檔的旁邊有個+-標誌，手自一體的出現就是為了情懷，為了讓大家感受手動變速的操控感，然並卵，感受遠沒有手動擋好，或者大家根本就沒有搭理這個情懷！

因為換擋桿在中控下面，用一隻手操控的話，就只有一隻手掌握方向盤了！因為剛剛那個情懷的事情，有些大馬力車、後驅車或者效能車也玩手自一體！但是這些車不好操控啊，後驅車容易甩尾，為了安全，儘量減少單手握方向盤，於是出現了換擋撥片，放置在方向盤下！

這就是你問的換擋撥片，它就是個換擋部件！

它的變速箱本質沒有改變，所以還是自動變速箱AT而已！

眾所周知，手動變速箱很省油，自動變速箱也在努力追趕它，至於能不能達到一樣的耗油水平，我覺得未來也許會！