啥也別說了 為啥5米多的大貨車沒有了 還不是把鬥給鋸掉一節 就為了能進城

6.8米大貨不才給10噸以內載重量

汽車也是個商品，是怎麼完成生產合格，銷售合法，上牌合法這一系列的手續？最後來到消費者手裡的？既然現在說是不合格產品。就應該按照消費者權益保護法處理。就應該按照退一罰三處理。還老百姓一個說法。

買4.2米大馬力的那個不是衝著能拉能進城去的？誰不知道4.2見裝就超？那個不是抱著僥倖心理？能開車的大家都是成年人，買車上戶時咋不報五噸八噸戶大黃牌？現在遮蓋布揭開了開始裝可憐了，兩個4.2搶半掛活時多牛逼？裝13噸能上高速時多神氣？規矩就是規矩錯了就自己認。

排量2.8的車載重超過五噸，開起來就不安全，上個黃牌總質量11.5噸那叫做死得快，裝個3噸輕輕鬆鬆很安全。

如果四米二換黃牌請問你的保險能和6米八一樣嗎，你能接受掛靠物流嗎？你可以接受市區禁行嗎？你能是B2的駕駛證嗎？如果四米二都能接受那就讓六米八改成藍牌，市區不禁行，可以不掛靠物流，可以不用資格證，高速費和小型汽車一樣，希望四米二車主換位考慮，四米二屬於輕型貨車不具備營運資格，別再哭著鬧著要和六米八看起了。

我只想說制定這些的所謂專家根本不懂！沒開過貨車！沒幹過活！就一書生！坐辦公室裡蹺二郎腿就能賺錢他們哪裡懂車懂貨運！一直降標準怕出事承擔責任最後受傷的總是貨運司機！

4.2米，奇葩的車，同樣的車能上兩種不同的手續。應該取消黃牌手續，已有黃牌手續車，年檢時更換藍牌，但藍牌的噸位升至原黃牌噸位，這樣可以進城，車主還可以剩點費用。

都是限行惹的禍，還有些小縣城，沒有繞城公路，國道都限行，這簡直就是耍流氓，望國家可以重視，給貨車司機們一條可以靠自己勤勞的雙手掙錢生活下去的路

實踐是檢驗真理的唯一標準

老百姓需要的，就是該有的，藍牌輕卡適合老百姓用就是真理，遲早證明現在的輕卡政策與標準是錯誤的，遲早要改，藍牌10噸一下，黃牌10噸以上，很好劃分，現在的輕卡製造技術已經很高了，也可以確保產品質量與載重質量，確保車輛安全，如果持續不解決輕卡問題，只會增加社會矛盾與增加老百姓的生活成本。

已經入戶的應該不會去管了，但是以後在路上超載的肯定會罰款，這是他們的一個計劃，4.2米的車不拉就超載的，你以為所有人不知道嗎？換黃牌應該可以，只要在政策內，要達到國幾排放標準吧

2021年跑貨運的司機朋友最想知道的就是4.2米貨車的新政策。藍牌貨車一直以來都是治理超限超載中的一大難題。2021年新規的釋出，4.2米標準輕卡無疑是1類車的最大獲益者。接下來我們一起了解一下吧。

藍牌貨車2021年的新政策

按照最新的貨車車型分類標準，藍牌貨車到了2020年1月1號必須符合總質量少於4.5噸的標準。2020年《收費公路車輛通行費用車型分類》的分類，摒棄了之前按照“核定載質量”分類方法，按照總軸數進行分類，而且其中非常明確的將藍牌貨車同其它兩軸貨車分成了兩類，藍牌貨車為1類，其它兩軸貨車為2類。把4.2米或者劃分為1類車型使這類車型的收費直接降低了一個等級，可謂是一件大好事。

不過4.2米貨車的車主也不要高興太早了，《新分類》中除了把二軸貨車劃分為1類和2類以外，4.2米藍牌輕卡還有一個硬性指標，那就是最大允許總重在4.5噸以內。這就直接表明了超載現象被列入了重點打擊行為，這樣的規定意味著超過行駛證和車門上噴塗的“最大總重4495kg”的輕卡，即使你是藍色牌照也不適用1類車型。

2021年高速公路按軸收費標準

1類貨車：2軸，車長小於6000mm且最大允許總質量小於4500KG;

2類貨車：2軸，車長不小於6000mm且最大允許總質量不小於4500KG;

3類貨車：3軸，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行;

4類貨車：4軸，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行;

5類貨車：5軸，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行;

6類貨車：6軸，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛,按照超限運輸車輛執行

這個是看載重的，要是你在1噸及以下，平時運貨的話，還是藍牌來得好，藍牌是可以進城的，而且相關費用比起黃牌要低上很多，但是你要是平時載貨多的話，還是用黃牌，他的額定載貨重量更高，一般不怕交警查超載。牌照是當地?車管所發給機動車的行車憑證，舊時也指發給某些特種營業的執照。牌照就相當於車輛的身份證，沒有牌照的車輛是不允許上路的。

已經上牌了，不能更改的。現在對藍牌的要求更嚴格了，發動機排量不能超過2500cc，上的藍牌又想搶黃牌車的生意，哪有這麼好的事。