豐田這個品牌是比較吝嗇的，能用一個螺絲釘幹成的事，它絕對不會給你用上兩個螺絲釘。也就是說無論幹什麼，豐田都會把利潤放在第一位的，這是它骨子裡的東西，三十年或者五十年之內是改變不了的。

豐田的2.0l自然吸氣發動機，雖然技術老舊，提速既不快油耗也不低，但豐田是不會捨得給LEVIN或者是COROLLA來使用的。這個想想也知道啊！比如豐田製造出品的2.0l自然吸氣發動機，出口到日本裝配到凌志es200車上以後，又重新進口到國內來發售。凌志es200定價為29萬起！想提車還必須再加價買裝飾。

所以，既然裝配2.0l發動機的凌志es200的落地價不低於35萬，可以給豐田創造出非常多的利潤，豐田又怎麼捨得把2.0l自然吸氣發動機給LEVIN來使用呢？是吧？這是不可能的事。

總的來說就是沒市場，不賺錢，沒必要。

中國只是汽車需求和保有量大國，但還不是汽車成熟國家。我們大多數國人對車的需求仍然保留在價效比、省油、大空間、省心、維修保養便宜、基本家用等層面，一談到車就討論油價如何，油耗如何，保養是否便宜等問題，還沒有達到歐美對車個性需求、開放追求的成熟度。主機廠上哪款動力前都是認真研究過國人需求和心理的。

因為LEVIN的定位是家用型中級轎車，其定價在11萬左右。主要面對的客戶是中低收入的消費者。好車並不會一味只求高效能還忽略了普通工作者。搭配2.0發動機整車的構造和相應的價格也會更改。會給部分銷費者增加負擔。所以暫時並不選用2.0發動機。相信往後在動力方面會有更好的選擇，搭配2.0發動機也有可能哦。

從豐田正式引入TNGA架構以來，旗下產品的更新換代的速度也更上一層樓，從C-HR、CAMRY到亞洲龍、凌志ES等。不過，對於普通老百姓來講，最“魂牽夢繞”的估計還是像LEVIN、COROLLA這樣的家用車。

全新豐田LEVIN其實早在4月份就已經開始預熱了，並藉著上海車展的機會開啟了預售。從上市的時間來看，要比中國產COROLLA早了3個月。

實話講，豐田旗下多數的產品本身足夠優秀，多款全球銷量千萬級的車型就是最好的證明，即使是非常挑剔的使用者也時常因為其出色的產品力而最終被俘獲，但對於一位擁有近15年汽車媒體資歷的我來說，或許是因為看過太多的大風大浪，如果想買一輛車，對於過於均衡且保守的豐田車——除了豐田86這款跑車——是很難被其吸引的。

所以，對於全新一代LEVIN，本想著以簡單的例行新聞稿輕描淡寫的略過，不成想卻在不知不覺其間對其產品力進行了一番深入研究，發現，全新一代LEVIN有一些不吐不快的亮點，而且這些亮點使我對新一代LEVIN直接路轉粉。甚至我還可以負責任的說，在你了解這些優勢之後，也很難不對全新一代LEVIN路轉粉……

LEVIN在2014年引進國內，英文名“LEVIN”，大家或許只知道LEVIN是豐田“雙車戰略”的佈局之一，但實際上，“LEVIN”大有來頭，是豐田為了擴寬COROLLA的產品線，於1972年在第二代COROLLA的基礎上推出了COROLLA LEVIN和COROLLA SPRINTER TRUENO， 其中LEVIN是採用兩門設計，主打年輕和操控。

LEVIN，在古英語中的意思為“閃電”，從這個名字中就可以看出，LEVIN正是代表了豐田COROLLA對駕控效能的一種追求，同時也讓主打家用車市場的COROLLA車系不至於那麼單調，此後，LEVIN這個車型一直隨著COROLLA的換代而升級，直到2000年，LEVIN正式停產，但在2014年，LEVIN在中國重新歸來，並取名“LEVIN”，憑藉著年輕化、駕控樂趣以及優良的可靠性，逐漸贏得國內消費者的青睞，上市5年來累計銷量達到88萬臺，僅2018年LEVIN單車銷量就突破20萬臺。

所以，全新一代LEVIN，是自帶流量的。不僅如此，我們從全新LEVIN上還看到了豐田最新混動技術、豐田原廠智慧網聯科技、豐田最新TSS智慧套裝、TNGA底盤以及外觀內飾的全面革新等。

一句話，全新一代LEVIN是一輛讓你用最少的錢，卻能一次性擁有當今豐田汽車最具核心技術A級轎車。

TNGA架構，真讓新一代LEVIN產品力脫胎換骨了？

要講全新一代LEVIN，就不得不從TNGA架構談起，因為TNGA架構是豐田所有換代車型的“根源”，但是有關TNGA架構技術不是我們今天的重點，只需要知道，TNGA是豐田整個產品體系在架構上的一次推倒重來，是豐田車型的一次整體進化，是從內到外、從頭到尾的一次全面進化，改良提升之大個人覺得遠超其他主流品牌車型的換代。

其實，筆者本人並不是對外觀十分挑剔，或許是注重實用的本能，抑或是見過太多設計驚豔的車型，但全新LEVIN給我的感覺卻是“順眼”、“舒服”，沒有太多炸裂的刺激感官的稜角和線條來挑戰視覺神經，也不像很多中規中矩的車型設計那麼索然無趣，而是在時尚炫酷中富有一股年輕朝氣，凌厲乖張又有那麼一絲收斂氣息，在保留了豐田經典的設計元素之外，又迸發出了一種強烈的活力感。這其中，大面積的進氣格柵、銳利的鷹眼大燈和低重心、寬車體、長軸距的設計，以及長前懸、短後懸的佈局等，均對於營造穩重、幹練、協調、動感的車身姿態功不可沒。

在車內，我們看到的不再是老款LEVIN上那種處處強調圓潤柔和的造型，而是換成了層次感強烈的切面設計，前衛、時尚，緊跟當下潮流，也更符合年輕人的審美。至於做工工藝，豐田也更下功夫，諸如真縫線、大面積軟性包覆和啞光金屬飾條等，在車內隨處可見，還採用了同級少有黑灰撞色設計，車內質感更覺出色。這是用眼可以看到的地方，其實在細節上，全新LEVIN對方向盤的角度、座椅的前後位置等都進行了優化，並且，雙擎版和燃油版是同樣的佈局。另外，車廂內的地板高度降低了20mm，以確保更充裕的頭部空間；後視鏡也從三角區移到了車門，改善了視覺範圍。

其實，在車內還有一個地方引起了我的關注，這主要在於曾親自坐在全新LEVIN車裡體驗過一番，除了在內飾質感和空間上的驚喜之外，還在於全新LEVIN的座椅的舒適度給我的印象深刻。後來細查了一下，原來這套座椅正是櫻泰最新研發的TNGA架構座椅，採用寬大而輕盈的肩部設計，媲美鬥式座椅， 側墊穩固厚實，兼具薄型座椅座椅設計和優越支撐性。同時優化了聚氨酯墊的厚度和支撐彈簧的位置，提升舒適性，減輕長時間駕駛的疲勞感。

這一套內飾兼顧高質感和舒適感，不敢說這是當前同級車型中最出色的內飾，但能在這一級別車型上體驗到這樣的內飾，確實不多見。在此之外，全新LEVIN還細分出了一款運動版車型和一款科技車型，前者以17英寸雙色專屬輪轂、運動風格專屬座椅以及低重心設計帶來更強的運動感，後者則在車內採用了12.1英寸豎置中控大屏、10.8英寸彩色HUD抬頭顯示屏以及7英寸儀表盤中央彩色顯示屏來彰顯科技氛圍。這進一步擴大了全新LEVIN的受眾人群，也讓我們看到，中規中矩這樣的形容詞，已經不再適合全新LEVIN了。

另外，全新LEVIN上市了10款車型，乍一看挺多，但想必我們也知道，全新LEVIN的動力系統分為燃油版和雙擎版，其中燃油版是搭載1.2T D-4T直噴渦輪增壓四缸發動機+可模擬10速的S-CVT變速箱動力總成，也就是我們今天所要體驗的物件。雙擎版則是搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，配備專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機與電動機組合動力，發動機壓縮比高達13：1，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，百公里綜合工況油耗僅為4.1升。

故，相信很多人也會困擾於兩種動力間的選擇，但若以1.2T的動力來說，給人的體感已經絲毫不遜色於過去的1.8L NA的水平，而如果你有更充足的預算，筆者更推薦混合動力版本的全新LEVIN，這不光光僅有油耗上的區別，整體的駕馭質感相信更高於1.2T版本。