在汽車正常行駛的時候，輪胎與地面間的摩擦實際上是靜摩擦而不是滑動摩擦（輪胎表面與地面實際上並沒有發生相對滑動），因此這種運動與動摩擦因數的數值並無關係。 在同一平面上，汽車受到的地面給其的最大靜摩擦力的數值通常大於滑動摩擦力的數值。 比如汽車質量為m，受到動摩擦力可能為0.8mg，但是它能受到的地面給它的最大靜摩擦力可能會達到1.1mg，此時它的加速度就能達到1.1g。 因此加速度超過g還是有可能的。

當兩種材料接觸並有相對運動時，產生的阻力，即摩擦力是由兩種力構成的：一種是宏觀的彈力;一種是微觀的分子間作用力。

摩擦力只是二者共同作用的表象。當兩個物體趨於光滑（注1）彈力會減小，但分子力會增大。但一般情況下，分子間作用力由於距離的關係可忽略不計。而當光滑程度達到一個極限後兩物體間組成粒子的作用力遍佈可以忽略。但是分子間的作用力也視不同粒子而大小不同。這就是為什麼光滑程度相同時，材料的選擇同樣影響摩擦力的大小。而靜止時，分子間作用力會大一些，所以要使物體運動所施的力要稍大於最大靜摩擦力。二： 讓我們建立這樣一個模型：在忽略分子間作用力的情況下，當某個物體以速度v向右運動。那麼，我們可以直觀的表示為此物體跨越一個又一個斜劈，其豎直方向也會有一定的起落。當物體處於兩個斜劈中間時可以假定他們是脫離的，當然，通常情況下接觸面大量無規則的“斜劈”以及微小形變的影響使得這一假定不會成立。但是如果我們把速度的因素加進去呢？比如一個物體以光速運動呢？那麼這個脫離的動作即可視為同時發生，則其運動方向的垂直方向的μ值可視為0。基於以上模型，在考慮到角度因素，我猜想得出：實際中每個運動的物體，在它運動的每一時刻，與接觸面平行的各個方向，動摩擦因數皆各不相同。只有與其速度方向相同或相反的方向上其μ值與標準值相同。其大小受運動速度v，選定方向與速度的水平垂直方向的夾角α影響。有公式： μ=（1-v*cosα/c）u (c為光速，u為標準摩擦因數)