推薦一趟普速吧。上局滬段Z257次，上海南——重慶北。經由：上海南線（上海南站到春申站，10km）滬昆線（春申站到梁家渡站，772km）向梁線（梁家渡站到向塘站，7km）南昌西環線（向塘站到樂化站，62km）京九線（樂化站到廬山站，94km）武九線（廬山站到何劉站，208km）武昌南環線（何劉站到武昌南站，24km）京廣線（武昌南站到漢西站，21km）漢西聯絡線（漢西站到新墩站，5km）寧蓉線（新墩站到重慶北站，839km），總計2037km。這趟直特是上海鐵路局在滬蓉大通道上已經有許多動車之後佔用入川通道開行的高性價比普速，停站少，速度快，不必忍受旅途的勞累，並且橫穿了整個長江沿江地帶，從長江入海口的上海一直到達長江上游的航運中心重慶。並且經過了上海、杭州、南昌、武漢、重慶五大省級行政中心。如果你乘坐Z257次列車從上海前往重慶，首先，你會進入上海南站。簡單介紹一下上海南站。引用一個連結吧。100問 | 為什麼上海南站是圓形的？上海南站的設計是很先進的，上海南站建成於2006年，而建成之後，中國很快進入了高鐵時代，新修的車站大多都是像上海虹橋站這樣的新車站，千篇一律，而上海南站這樣的車站就再也沒有出現過。從上海南站開出去之後，過了春申站就進入了滬昆線。滬昆線東段的風景多為平原和丘陵地帶，穿過浙江省和江西省。經過杭州東站的時候，可以好好看看這座巨大的車站，感受這項巨大的鐵路建設工程。由於第六次鐵路大提速時期的浙贛線電氣化提速改造工程，導致滬昆線東段大量的老線路廢棄，取而代之的是新線的修建，因此在路旁會看到許多原有的老線路，另外，滬昆高鐵在這個區間也和滬昆線並行，也算是一大風景吧。在滬昆線的風景很快就會過去，到梁家渡過後，車輛就進入了南昌樞紐。在這個時間，大部分的人已經入睡了，如果是鐵路愛好者的話，可以看到列車經過南昌樞紐的全過程。經過京九線、昌九城際線和武九線就進入了江漢平原。和浙江、江西段的丘陵景色不同，江漢平原一望無際，田野伸向不可測的遠處，水網密佈，河川縱橫。然而經過這一段的時間是夜裡，你看不見平原的植物，只能看見星星點點的燈光。在武漢，Z257次列車第一次跨越長江，在京廣線上，武漢長江大橋。有些景色是用來在白天欣賞的，有些景色是用來在夜間經過的，也許會有美麗但是在夜間經過的風景，但不要惋惜，不要失落。大概到荊州的時候天就亮了吧，江漢平原很平，似乎可以看見遙遠的地平線，可以看見太陽的光從東方升起來，不過作為一趟行駛在東西方向上的列車，似乎看日出有點困難。過了宜昌東站之後不久，將第二次跨越長江，過了宜昌之後，地形猛的一下從江漢平原進入到鄂西的多山地帶，宜萬鐵路是一項大工程，地質複雜，工程難度巨大，但景色奇美。我所認為Z257次最大的一點好處就是能恰好把宜昌到重慶的這一段安排在這趟夕發朝至的列車的本來就不長的白天的時間之內。平原的景色也是美的，沒有隧道的阻礙，一路上都是暢通的道路，但單調的景色也容易令人厭倦。相比之下，雖然山區的路段有隧道的阻礙，但是每一次從隧道里衝出來重見光亮的歡快和激動，以及每一次景色的截然不同，都令人興奮。這一段的景色不必多講，推薦一個知乎上的問題。在雲南，貴州，四川，重慶修鐵路到底有多難？ - 交通規劃只舉一個簡單的例子，從豐都站到涪陵北站短短的42公里之內，就集合了兩座極高的高架橋和跨過長江的大橋。最後進入重慶樞紐。過了長壽北站之後，渝萬城際與寧蓉線並行，再過了一會兒，渝懷線也漸漸靠近，可以看見無數高架的線路和橋墩都在不斷地並行，接近著一個共同的終點——重慶。這種景色，在除了重慶之外的地方我只在杭州樞紐見到過，但是重慶的山地的地形更加襯托出這種多線並行的壯觀，這樣的景象是杭州所無法比擬的。Z257次是我最想運轉的車次之一，但我並沒有運轉過。以上。
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