提到哈弗肯定90%以上的人會想到哈弗H6，作為頂樑柱確實為車企賺了不少眼球，主打智慧網聯的哈弗F7也有著亮眼的表現，而哈弗M6相對來說低調了很多，這款車價效比還是挺不錯的，說是超值也沒太大毛病。

19款新升級的哈弗M6的售價區間為6.6-8.2萬元，有國五和國六兩個版本的車型，外觀變化較大尤其是中網的造型，尺寸沒有老款那麼大，格柵全部採用網格設計，黑色的logo更有氣質，霧燈處則是貫穿式的設計，整體要更為年輕運動一些。

19款哈弗M6在尺寸上沒有任何變化，具體長寬高分別為4649×1830×1705mm，軸距達到了2680mm，在緊湊型SUV裡的空間表現中水水平，後排滿員也沒有什麼問題。

新款哈弗M6內飾則比較偷懶了，直接套用老款的，中控的手感比較一般，有點稍顯廉價，配置還算走心，標配了車身穩定控制系統、倒車雷達、上坡輔助、一鍵啟動、無鑰匙進入、8英寸中控屏、自動空調等配備，對於起售價僅為6.6萬元來說還是很值的。　

動力上依舊是老款哈弗H6淘汰下來的1.5T發動機，最大馬力為150，峰值扭矩是210N·m，匹配的是6檔手動或7速溼式雙離合變速器，油耗和動力還是中規中矩的，家用還是足夠。

最後，19款哈弗M6主要是外觀變化較大，國六車型的配置是加量不加價，在10萬元以內來說競爭力是很大的，哈弗自身的品控也讓人比較放心。

哈弗M6沒有其他品牌的競品，真正的競爭對手是自己。

2019款哈弗M6指導價6.6-8.2萬，老款最高配價格9.6萬，長城非常聰明的為M6避開了所有使用1.5T發動機的競爭對手，哪怕是競品最低配自動擋車型也被拉開足夠的價格差；僅以指導價作為參考標準，中國產汽車前五強已經沒有一臺同級競品，“競爭仍在”的評價是怎麼得出的呢？

M6搭載的發動機為長城第一代逆向產品，噴油技術還是多點電噴，客觀的評價確實落後了，但綜合同價位競品使用的多點電噴自然吸氣發動機也無法吐槽；這臺機器最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（1800-4400轉），相比老款發動機引數沒有改變，不過增壓器最強增壓壓力轉速區間被加大了，駕乘體驗會有一定提升。

這臺機器的引數在同類型1.5T中國產機中比較一般，不過實際動力體驗還是可以接受的，滿載起步時油門的反應並沒有網傳的“肉”，對效能有疑惑的話只能自己去體驗了；但是油耗確實不能否認有些偏高，尤其是在入門級。

哈弗M6車身尺寸為4649*1830*1705、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，尺寸屬於A+級SUV，車身高強度鋼材用料超過60%；這是臺用料比較紮實被動安全等級比較高的入門級車，只是因為結構用料沒有縮水所以整備質量也達到了1580KG，對於4G15B這臺多點電噴1.5T發動機而言還是小馬拉大車，所以綜合路況平均油耗還在9.5L/100km左右。

與哈弗M6同價位的SUV多為寶駿510、長安CS35等小型是SUV，發動機是本就能節省些油耗的1.5~1.6L，整備質量比M6平均少了300KG；汽車輕量化的平均標準為【100kg/100km/0.5升】，加上發動機的先天優勢所以這些小傢伙的油耗也實實在在做到了油耗比M6低2升左右。哈弗M6要面對的就是這種不對等的對比，極少有消費者能看到材料、懸架、動力的差異，因為低油耗才是入門級汽車消費者的訴求。

M6有“輕量化”的空間，高昂的材料成本無法使用但可以從鋼材和結構用料上縮水，簡配使用更小的輪轂、懸架降級低端結構、減小一切能減小減重的配置，在整車品質大幅降低後油耗會降低效能會提升，客觀的評價以目前的價格結構仍然可以用有價效比評價，因為部分競品就是這種水平。

不過相信長城哈弗不會這麼做，所以這臺車的銷量會一直不溫不火，能客觀的看待油耗的消費者真的不多了……