從大眾的MQB再到豐田的TNGA，越來越多的汽車廠商開始採用平臺化的生產方式。對於眾多車企來說，平臺化的生產模式可以節省研發成本、縮短生產週期，對於消費者來說同樣的配置可以拿到更加實惠的價格。通俗來說，汽車平臺就好比電腦主機板，汽車的各部分就好像CPU、記憶體條等這些硬體，透過把不同硬體安裝到主機板上就能組合成不同配置的電腦，從而滿足不同使用者的需求。
在國外品牌各種平臺接踵而至之後，國內自主品牌吉利集團也不甘落後。作為國內品牌的先行者，吉利也在一步一步構建著自己專屬的CMA模組化平臺戰略。吉利的CMA平臺是專門針對緊湊車型，定位比沃爾沃的SPA平臺會低一些但應用更廣。其中領克品牌產品搭載的就是這款CMA模組化平臺。
CMA平臺非常靈活，除了發動機等核心模組的位置固定不變，諸如前懸、軸距、後懸以及輪距都是可以調整的。同時CMA平臺還支援懸掛結構改組，扭力梁式非獨立懸掛甚至多連桿式獨立懸掛都可以選擇。動力選擇上沃爾沃的2.0T、1.5T發動機都會應用在CMA平臺上，未來會有插電式混合動力和純電動力。
CMA平臺應用的首款產品領克在安全方面得到沃爾沃的技術支援。領克的車身結構在AB柱內部、車門防撞梁、後防撞梁等易發事故部位使用了強度高達1600兆帕的材料，AEB主動剎車人識別功能、駕駛員疲勞提醒系統、遠近光燈自動配置方面都讓領克有了技術的提升。
領克汽車所應用的CMA基礎模組架構，在開發之初就以高於行業同類型車款要求的標準進行研發生產，目的就是最大程度地保護車內駕駛、乘坐人員的安全。領克車型單單在從頂抗壓能力這一項引數上，以承受自重4.5倍重量的數值，就遠高於中國標準的3倍以及美國標準的4倍，領克的安全效能顯著。
從大眾的MQB再到豐田的TNGA，越來越多的汽車廠商開始採用平臺化的生產方式。對於眾多車企來說，平臺化的生產模式可以節省研發成本、縮短生產週期，對於消費者來說同樣的配置可以拿到更加實惠的價格。通俗來說，汽車平臺就好比電腦主機板，汽車的各部分就好像CPU、記憶體條等這些硬體，透過把不同硬體安裝到主機板上就能組合成不同配置的電腦，從而滿足不同使用者的需求。
在國外品牌各種平臺接踵而至之後，國內自主品牌吉利集團也不甘落後。作為國內品牌的先行者，吉利也在一步一步構建著自己專屬的CMA模組化平臺戰略。吉利的CMA平臺是專門針對緊湊車型，定位比沃爾沃的SPA平臺會低一些但應用更廣。其中領克品牌產品搭載的就是這款CMA模組化平臺。
CMA平臺非常靈活，除了發動機等核心模組的位置固定不變，諸如前懸、軸距、後懸以及輪距都是可以調整的。同時CMA平臺還支援懸掛結構改組，扭力梁式非獨立懸掛甚至多連桿式獨立懸掛都可以選擇。動力選擇上沃爾沃的2.0T、1.5T發動機都會應用在CMA平臺上，未來會有插電式混合動力和純電動力。
CMA平臺應用的首款產品領克在安全方面得到沃爾沃的技術支援。領克的車身結構在AB柱內部、車門防撞梁、後防撞梁等易發事故部位使用了強度高達1600兆帕的材料，AEB主動剎車人識別功能、駕駛員疲勞提醒系統、遠近光燈自動配置方面都讓領克有了技術的提升。
領克汽車所應用的CMA基礎模組架構，在開發之初就以高於行業同類型車款要求的標準進行研發生產，目的就是最大程度地保護車內駕駛、乘坐人員的安全。領克車型單單在從頂抗壓能力這一項引數上，以承受自重4.5倍重量的數值，就遠高於中國標準的3倍以及美國標準的4倍，領克的安全效能顯著。