雖然渦輪車的加速很快，綜合油耗表現也不錯，但是對於一大票有自吸情懷的老司機們來說，依然不會拿正眼看一下渦輪車。他們受不了的那突兀的動力感受，輕踩油門汽車就會如老年人過馬路一般慢吞吞，稍微踩重了一點就如同脫韁的Mustang，性格難以捉摸，駕駛感受實在是不行。其實稍微懂點車的小夥伴都知道，他們嘴裡的這些駕駛特性就是渦輪遲滯的現象，開習慣了渦輪車的朋友一定不會陌生，但是對於剛拿駕照的“小白”司機們可就有必要好好科普一下了。

大家都知道推動渦輪運轉的力量來自於發動機排出的廢氣，但是如果發動機的轉速還不是很高，廢氣不足以推動渦輪的葉片飛速旋轉時，渦輪對於動力的提升是起不到正向的作用，這個階段就叫做渦輪遲滯。

在各家車企工程師們日日夜夜埋頭研發下，渦輪遲滯現象已經被調校得不那麼明顯，但是想要根本上消除渦輪遲滯是不可能的，畢竟物理規律誰也克服不了。那麼這些工程師是如何有效減輕渦輪遲滯的呢？

單渦輪比較好理解，就是一個渦輪的意思，而雙渦管則是將渦輪增壓器的進氣口（即發動機的排氣口）中間裝上一個隔片，形成兩個渦管的作用。

普通渦輪增壓器的進氣口只有一根管道，發動機四個缸的排氣都集中到一個渦輪進氣口內。看似好像人畜無害，但是每個氣缸的排氣都擠在一起就極容易發生“矛盾”，它們之間相互影響，干擾其他氣缸的正常排氣，從而會降低總排氣效率。

而雙渦管的分工更加明確，一個通道負責兩個互不影響氣缸的排氣，它要比普通單渦管渦輪增壓器的進排氣燃燒效率要高出7%～8%，這個技術在寶馬車上運用最廣，所以有時候在某些車型的技術宣傳上也能看到它的身影。

有時候我們看刺激的汽車比賽，很多賽車的排氣管不僅噴出火焰，還發出噼噼啪啪的響聲，難道這僅僅是為了吸引觀眾的觀看嗎？顯然不是。

渦輪只有在發動機噴油點火工作排出廢氣的時候才能工作，但在賽車手們鬆開油門時怎麼辦呢？於是偏時點火技術就應用而生了。

它的發動機程式經過特殊改寫，在不踩油門時也會命令噴油繞過發動機點火燃燒的階段，直接到達排氣歧管內部，高溫的排氣管也能引燃汽油，產生具有能量的高溫高壓氣體推動渦輪工作，是不是很聰明的技術呢？不過這個技術目前還是在賽車上應用的比較多，普通家用車用不起也沒必要。

除了以上兩個技術之外，很多車企也會採用更加輕質的渦輪，這也能有效減輕渦輪遲滯。隨著排放越來越嚴格，這些看似很高階的技術會不斷的下放，提升小排量發動機的動力體驗，而以現階段的技術來看，執著的自吸迷大可以嘗試一下最新的渦輪增壓車，或許會有超於預期的駕駛感受。

首先得說一下就是為什麼會產生渦輪遲滯，因為我們都知道每輛車上它所攜帶的這個渦輪，它的葉片的大小還有重量，還有發動機的基礎，排量這些都不一樣，所以就會造成大家同樣是裝的渦輪增壓，有些車他的增壓輸出效果會早有些就會晚。或者說就是達到增壓器它增加效果的那個轉速值，有的車低有的車高。

首先的話從這個設計層面，我們是沒有辦法去改變他這個渦輪增壓的遲滯，從你實際開車他的表現來說的話，就說當你的轉速達到一個值，一般都是在1500~2000左右，達到某一個點的時候，動力就會突然爆發出來，因為此時的渦輪轉速已經能夠提供足夠大的進氣量來提升動力了。

我個人的建議，如果你在平時開車的時候是喜歡那種激烈駕駛，想要說隨時要保持那種渦輪線上的那種，動力輸出，那你儘量可以選擇，將轉速保持在較高的區間（一般渦輪在2000轉以後都能做到最大動力輸出），如果你是要進行超車，甚至可以將變速箱選到手動模式，降低檔位來提高轉速，這樣的話因為轉速比較高，你的動力基本上就能夠做到隨踩隨有，也就是所謂的消除了渦輪增壓的遲滯，但是相對應的油耗肯定也會相對的要上升一些。