換擋分兩部分：加檔和減檔。
先說加檔，起步前捏離合踩一腳到一檔，加油慢放離合，只要離合完全送掉就可以進二擋了。這些步驟學過車的都知道，那到底什麼時候該加檔，什麼時候保持檔位，這個需要根據發動機特性和路況來調整。
在路況好時，
人少，需要勻速經濟駕駛的時候選擇高檔低轉，只要不拖檔，儘量用高檔，保持發動機以較低的轉速工作，這樣可以省油同時也省機器。舉個例子，我以前的座駕本田NC700S，在國道上跑，90kph巡航，掛5檔跑轉速3400左右，掛6檔3000不到，既然我感覺不到拖檔那麼6檔跑就好了。
堵車時，
需要穿車，儘量保持高轉速，一是發出更大的聲音讓前面的車注意到你，二是發動機在高轉時的動力會更好，隨時可以加速。再一個，高轉低檔丟油門發動機制動力更大，用油門就可以很好的控制速度，跟車的時候不用頻繁用剎車。
壓彎，
入彎前就做好減速降檔（後面說降檔），彎中不要升降檔（操作不當會導致後輪失去抓地力而摔車），也不要升檔，避免因動力中斷失去平衡而摔車。保持油門，出彎後拉高轉速再升檔。
再來說降檔，
提前預判需要減速時，可以利用發動機制動來減速，比如說快到路口了，前面是紅燈——捏離合，減一檔，補油，馬上松離合。發動機轉速下來後再重複，減到2檔再捏剎車最後在停車線前停住之前再踩一下，回到1檔（根據NC700S發動機和傳動系統特性，其他車可能不一樣）。
這個動作跟汽車跟趾一個道理。需要透過練習掌握補油的程度，練好後每次減檔補油松離合後你不會感覺到車有拉扯感或者往前衝一下。如果感到有拉扯感說明補油不夠，往前衝是補多了油。
降檔補油這個動作在激烈駕駛和壓彎時時必備的，特別是騎大排，後輪抓地力大，不正確的降檔會對曲軸、離合器造成衝擊，時間長了容易損壞。而在路面溼滑時很容易造成後輪打滑。
補充一點：
遇到緊急情況，離合剎車一起拉，不要考慮什麼發動機能幫忙制動，人是控制不來的，而且剎車的功率是遠大於發動機制動功率的，所有國外安駕培訓的標準處理方式都是這樣。
先說這麼多，以後再補充。
換擋分兩部分：加檔和減檔。
先說加檔，起步前捏離合踩一腳到一檔，加油慢放離合，只要離合完全送掉就可以進二擋了。這些步驟學過車的都知道，那到底什麼時候該加檔，什麼時候保持檔位，這個需要根據發動機特性和路況來調整。
在路況好時，
人少，需要勻速經濟駕駛的時候選擇高檔低轉，只要不拖檔，儘量用高檔，保持發動機以較低的轉速工作，這樣可以省油同時也省機器。舉個例子，我以前的座駕本田NC700S，在國道上跑，90kph巡航，掛5檔跑轉速3400左右，掛6檔3000不到，既然我感覺不到拖檔那麼6檔跑就好了。
堵車時，
需要穿車，儘量保持高轉速，一是發出更大的聲音讓前面的車注意到你，二是發動機在高轉時的動力會更好，隨時可以加速。再一個，高轉低檔丟油門發動機制動力更大，用油門就可以很好的控制速度，跟車的時候不用頻繁用剎車。
壓彎，
入彎前就做好減速降檔（後面說降檔），彎中不要升降檔（操作不當會導致後輪失去抓地力而摔車），也不要升檔，避免因動力中斷失去平衡而摔車。保持油門，出彎後拉高轉速再升檔。
再來說降檔，
提前預判需要減速時，可以利用發動機制動來減速，比如說快到路口了，前面是紅燈——捏離合，減一檔，補油，馬上松離合。發動機轉速下來後再重複，減到2檔再捏剎車最後在停車線前停住之前再踩一下，回到1檔（根據NC700S發動機和傳動系統特性，其他車可能不一樣）。
這個動作跟汽車跟趾一個道理。需要透過練習掌握補油的程度，練好後每次減檔補油松離合後你不會感覺到車有拉扯感或者往前衝一下。如果感到有拉扯感說明補油不夠，往前衝是補多了油。
降檔補油這個動作在激烈駕駛和壓彎時時必備的，特別是騎大排，後輪抓地力大，不正確的降檔會對曲軸、離合器造成衝擊，時間長了容易損壞。而在路面溼滑時很容易造成後輪打滑。
補充一點：
遇到緊急情況，離合剎車一起拉，不要考慮什麼發動機能幫忙制動，人是控制不來的，而且剎車的功率是遠大於發動機制動功率的，所有國外安駕培訓的標準處理方式都是這樣。
先說這麼多，以後再補充。