CVT變速箱一直是以省油而著稱的。而省油帶來的是更低的排放和汙染。但缺點也很明顯，由於CVT變速箱是靠鋼帶和滑輪摩擦傳動，所以損耗比較大。而且不能承受過大的扭矩。激烈駕駛是與CVT變速箱無緣的！

在市區開車速度本身不快，對於激烈駕駛需求不大，低油耗反而成就了CVT變速箱！

☆相對而言，使用CVT變速箱的汽車在城市行駛還是要省油的，只是現在的汽車技術日新月異，讓CVT的節油效果看著不是那麼的明顯而已。

CVT變速箱又叫無極變速箱，和其他的變速箱相比，CVT變速箱既沒有手動變速箱的眾多齒輪副，也沒有自動變速箱的行星齒輪組，使得CVT變速箱的體積更小，結構也相對簡單。同時CVT變速箱依靠金屬帶和主從動輪的變化實現速比的無極變化，可以使發動機始終處於最佳的工況運轉，提高了燃油的經濟性，這是CVT變速箱省油的根本原因。

換言之，AT變速箱在換擋時發動機的轉速要先下降，換擋完成後在逐漸提高發動機的轉速。再次換擋時發動機的轉速又要重新重複這一由低到高的過程。在這個過程中，發動機處在最佳的轉速工況運轉時間很短。而CVT變速箱可以一直保持發動機處在一個相對固定的最佳的轉速區間，他的變速比不是間斷的點，而是連續的值。這使發動機的熱效率得到最大的利用。

最早使用CVT變速箱的國家是荷蘭，到上世紀90年代才全面推廣到日本，現在的日產是使用CVT變速箱最多的車企，而且日產還解決了大排量汽車不適用CVT變速箱的問題。

CVT變速箱的優點是結構簡單、燃油經濟性好、換擋平順。缺點是鋼帶容易損壞，負荷能力小，多應用於小排量的汽車。

相對來說，一款車省油不省油，MT,AT,CVT，，具體的要看車子的排量，重量，以及路況和駕駛人的開車習慣，都有很多的關係，cvt變速箱也是目前很多品牌採用的變速箱，不過一般是日系車型的日產車型在使用，別的品牌也有，不過比較少，一般採用在小排量的車型車上，大排量的車型一般不用，cvt變速箱也是比較成熟的變速箱，換擋比較順暢，頓挫感小，相對來說也是比較省油的

汽車省不省油主要以發動機決定，變速箱能起到的作用只是輔助而已。

同一臺車用落後的沒有可變正時、多點電噴、低壓縮比、低熱效率的2.5L發動機匹配CVT變速箱，城市路況油耗在12~14L/100km之間是挺正常的水平；有同樣效能的但使用1.5T小排量發動機匹配AT/DCT變速箱的車，城市路況油耗也許是在是9~11升之間，變速箱起到什麼作用了？

這麼舉例也看似不合理，但CVT變速箱是一種製造精度很高可製造成本更低的汽車變速器，為節省成本出現的變速器匹配的發動機自然也是成本更低的自然吸氣，消費級及以下車型使用的L動力可以說相當落後，中高階使用CVT的車與同級同價位車型對比實際差異也基本相同。

所以使用CVT變速箱的車節油的說法本並不合理，雖然CVT本身有一定的節油能力，原因如下：

假設同樣技術落後的發動機使用AT變速箱，在城市路段以37km/h的時速行駛檔位會是三擋，如升到4擋會造成輸出扭矩過小車輛行駛無力，而用三擋行駛發動力轉速過高又比較費油，這是齒輪組合形成檔位的不足之處。

CVT變速箱實現齒比變化的方式是以兩組液壓錐輪夾一條鋼帶，錐輪的夾角不斷變化、鋼帶形成的的角度也在不停變化，錐輪線性的變化過程中齒輪也在不斷的變化，在設定的齒比範圍內每一次細微的變化都可以理解為一個檔位，由於可以實現無數個檔位所以才叫做無級變速箱。

那麼使用同一臺發動機換用CVT變速箱同樣以37km/h的時速行駛，檔位不需要是3擋也不用一定是4擋，而是可以為3.1/3.2/3.3或者3.1415926等等，這樣的設計能夠讓齒輪隨時保持在合理的狀態，發動機轉速則能更理想的控制，這是CVT節油的原理。

不過理想很豐滿現實很骨感，使用CVT的車基本沒有哪臺能配合理想的發動機，節油也只是存在於想象中了。

注：不用拿減重當做輕量化、同理減重降低的油耗的車是否值得入手自己斟酌吧。