開了兩年3系，說實話，如果是衝著車標去的就別買寶馬，除了車的核心品質，其他真心是能湊合就湊合，1系買不到多少核心品質，沒什麼意義。建議先看看賓士A，那車真心是圍繞車標打造的，而且即使是C，核心品質也一般。核心品質主要是指三大件，包括匹配和調教，綜合形成的駕駛和乘坐感受。

BMW1 Series三缸版是否值得入手銷量已經給出了答案，對於這臺車來說沒有值不值得只有喜不喜歡，說白了選擇三缸寶馬的消費者對於體驗要求貌似很低，巴依爾的車標就足夠了。

如圖所示三缸1.5T版本幾乎是華晨BMW1 Series的銷量支撐，造成這種原因的不是因為這臺車有多優秀、三缸動力有多平順，真正的原因是真的很便宜。

華晨BMW1 Series118i系列指導價19.98-25.78萬，終端讓利最高在5萬元左右，實際價格僅在普通消費級汽車的範圍；車身尺寸4456*1803*1446、軸距2670mm，車型定位緊湊級而且空間還算挺充裕，能以這樣滴的價格買到一臺寶馬汽車，只要能開還有什麼可以挑剔的呢。

這臺1.5T渦輪增壓發動機是缸內直噴技術，最大功率100kw、峰值扭矩220牛米，引數確實慘了點還不如終端品牌的某些1.3T，不過1250轉就能爆發最大扭矩還是挺不錯的，這臺車初段加速還算比較輕快但中後段還是會有些乏力。配合6AT變速箱日常代步足夠，高速超車併線油門要適當踩重一些。

至於抖動和噪音的問題即使是寶馬也不能解決，加入半平衡軸後能抵消一定比例的慣性力，但實際表現和傳統四缸機還是有很大啊差距的，NVH的狀態會越來越差。

配置方面沒有什麼挑剔的，全車氣囊、防爆輪胎是標配，只是倒車影像這些輔助配置需要選裝，整車也談不到科技感。

寶馬X1對於女性或者年輕小朋友來說代步還是不錯的選擇，發動機的品質降低一些但品牌價值還是可以接受的，供參考。

不是看中品牌，就一定是看中外形了，但1.5T三缸發動機的寶馬真的不值得購買，那不是寶馬，是寶駿。

1.5T的寶馬，不管是118還是318，只有中國才有，其目的就是為了透過降低成本降低基礎售價，吸引愛慕虛榮的一部分中國消費者——雖然這有損品牌聲譽，但與賺錢相比，臉一點兒都不重要，況且比寶馬過分的，奧迪早就這麼幹了，儘管那傢伙還沒有用三缸。

當然，問題不在寶馬，而在國內真的有這種自我打臉的需求，而且還很旺盛。

這是一個悲劇。

儘管作為緊湊級轎車搭載1.5T發動機動力足夠用了，可是對於一支強調操控和運動的品牌，僅僅夠用是沒有意思的，它不會讓人體會到任何激情和駕駛樂趣——對於崇尚寶馬精神的人而言，1.5T三缸寶馬和寶駿沒有什麼分別，正如買家和鹹魚沒有什麼分別一樣。

事實上，寶馬早已意識到1.5T三缸車型對品牌價值的傷害有多麼嚴重，因此2017年即把發動機技術和生產線轉給了華晨，2019款的3系已經沒有了這款發動機車型，1系是否會保留不得而知，但我們知道的是，1.5T的1系真的不能叫寶馬了，天生抖動什麼的不是事。

1.5T三缸BMW1 Series也的確便宜，但它的維修保養費用、保險費用和2.0T四缸車型沒差距。

喜歡寶馬，要麼加錢；要麼選一輛中型車如CAMRY或ATENZA，讓自己省點心吧。

其實汽車在 停止的時候 和運動的時候 是兩回事 所以三缸機是經濟實惠的 三缸機 怠速的時候 會抖 抖的時候 有緩衝膠套在 不必擔心 四缸機也會抖 只是不明顯 在搞不明白 三缸機 只要你給油的時候 它是不是 就沒抖了 所以上路是和四缸機一樣正常運作的 夏利三缸機有跑幾十萬公里的 所以有條件接觸三缸機的 可以自己去體驗一下

香不香得從幾個方面來說，得看人注重什麼。價格你說香不香？那肯定香啊，二十萬開寶馬新車能不香嗎？然後從產品力來說，那肯定不香了。畢竟三缸機，如果是在意這個的，開著這玩意肯定心裡多少有點擔心。但是既然都出了三缸，而且也不止寶馬一家出三缸。人家肯定是有道理的，那些不在意三缸四缸的人，就想買個寶馬圓藍天白雲夢的，或者說就想花小錢裝逼的人，肯定覺得挺香的。所以，沒必要去覺得三缸的寶馬它香不香，人和人不一樣，人和人追求的東西也不一樣。您說是這麼個理吧？