制約電動汽車續航里程主要是電池技術，目前為什麼這麼多人不敢買電動汽車，就是因為擔心電池問題。電動車續航里程，跟自己平時的駕駛習慣有很大的關係，如果經常一腳油門一腳剎車，續航肯定是不行的。定速巡航模式下，續航里程比自然駕駛時續航里程多不少。

感謝邀請，當前制約電動汽車發展的一個重要原因就是動力電池續航里程太短，各大汽車廠家也用續航能力作為其產品的一大賣點，但是廠家作出的續航能力也是指理想狀態下，即單人駕駛，路況理想，駕駛平順的情況，得出的工況。所以要增加電動汽車的續航里程，從電池的角度講，要增加電池的能量密度，增加容量及穩定性，而在充電時要選擇合適的充電裝置；從駕駛習慣來講，儘量避免車輛滿載行駛，行駛的路況良好，外界溫差不要太大，平順駕駛，避免急加速，同時對車輛的保養到位，也能在一定程度上增加續航里程。

1.降低電動汽車重量，也就是不必要物品儘量不帶。

2.電池儘可能不要深度放電，就是放電放到電量的三分之一的時候就要充電了，因為放電過深對電池傷害比較大，影響電池迴圈壽命，而較淺放電則會延長電池的壽命，

3.北方冬季執行時，要設法對電池組採取保溫措施，因任何電池都怕低溫傷害，低溫會導致電池容量下降，給電池組套件舊棉衣也是很好的辦法。

4.如果你喜歡DIY電池組的話，可以將原車快失效電池組換成三元鋰電池組或者磷酸鐵鋰電池組等重量輕容量大電池組，將大幅度提升你的電動車續航里程，要比鉛酸電池續航里程大的多，而且壽命長。

當然，提高電池密度，增加容量這個是必然的，另一重要途徑就是汽車輕量化設計，目前，國內好多廠家投巨資，在鋁合金（鋁鈦合金）汽車結構件上，原來用鋼的，現在，儘量用鋁合金，寶馬做得比較好（自主品牌價值低的車受限成本，還應用不多，唐100上懸掛系統有一定運用）；

另外，從設計上，儘量小的風阻係數，等等也是很重要的。

短時間增加續航里程，有如下方法:

1.勻速行駛，按照40邁。勻速低速行駛是可以增加電動車續航的。

2.找個地方充電，快充樁。現在的新能源汽車一般都有快充口的，而且充電樁數量現在也越來越多了。

3.使用汽車充電寶（充電車），很多家電池廠家開始佈局此業務。

現在大家基本都在吐槽新能源汽車續航的問題，不管是買過的沒買過的，開過的還是沒開過的，只要一聊到新能源汽車，大家的話題十句以內必然聊到里程焦慮的問題。

但是回答之前，我們先來分析一下到底為什麼會有里程焦慮：

很多人，不管是業內的還是業外的，使用者還是廠家，都喜歡把里程焦慮歸咎於電動汽車動力電池的能量密度較低，導致車輛的帶電量低。因此在近幾年，大家瘋狂的提升能量密度，國家也出臺政策提供支援，因此我們看到特別在這兩年，電池的能力密度水平提升非常快，然而結果是什麼呢？能力密度提升了，續航里程也提升了，但是焦慮解決了嗎？沒有，反而是車輛自燃事件開始備受關注了。

那再回過頭來看看電動汽車和燃油車的里程對比，今年新推出的電動汽車續航里程已經基本達到可以和燃油車相當的水平，然而里程焦慮還是存在。為什麼，因為電動汽車續航里程的焦慮不是來源於單次的續航里程長短，而是續電的時間長短。燃油車哪怕單次加滿油只能跑200公里，也強過滿電跑500公里，充電要1小時的電動汽車。

廣建充電樁是否能解決里程焦慮？我覺得不能，至少短期內不能。如上文所說，里程焦慮的主要核心來源是充電時間的長短，而不是充電樁的多少和方便程度。除非充電的速度以後能提升到三五分鐘，同時充電站的數量達到與車合適的配置水平，否者這也是一條沒有盡頭的路。

回到題主的問題

就電動汽車而言，增加續航里程就需要增加帶電量，要麼堆更多的電池，導致車輛成本提升，要麼提升電池能力密度（然而技術突破需要時間）。

要麼就從別的地方想辦法，加快充電速度和充電樁佈局，顯然短期內也不太可能。

最後就是，使用電動汽車電池更換的方式，把充電變成換電，三分鐘原地復活。

可參考我的其他文章。