從設計完成開始計算船舶的建造一般分為如下幾個過程： 一、生產設計、相關材料和裝置的採購 這個過程一般都是船廠來完成的，不過現在部分設計單位也具有生產設計的能力。生產設計的好壞直接關係到船舶生產的進度及質量。另外，船廠的採購部門必須向其他裝置商訂購主機及其他配件。 二、板和型材的加工 1 放樣 這和機械設計中的放樣差不多，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高於飛機。傳統的船廠有專門用於放樣的樣樓，而現代化的船廠基本上都採用計算機放樣了，不過部分過於複雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣。 2 板和型材的預處理 板和型材到了船廠以後，首先要進行校平，表面除鏽然後上底漆。因為鋼是很容易生鏽的，不做預處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。 3 下料及成型加工 下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材。現在大部分船廠在這方面都實現了自動化。不過，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常採取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結構（球首就是一個典型）必須採取熱加工的方法成型。一般即使是很有經驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。 三、分段組裝 這個過程的工作量很大，主要是在車間內把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸到現場。 四、船體合龍 就是在船臺上和船塢內把分段組合成船。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高。該過程涉及到大量的起重和焊接作業，因為對裝置要求較高，該過程是船舶生產中的瓶頸。 五、下水 這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發生事故整個船就報廢了。具體過程沒什麼好說的。 六、碼頭舾裝 把管子，閥門和其他大型裝置及裝潢材料裝上船。這個過程涉及到的專業最多，是船舶建造中最混亂也最容易發生事故的過程。 七、試驗交船 包括繫泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成後船舶各方面的效能資料。 上面的過程比較傳統，目前預舾裝技術已經被廣泛採用6過程已經被大大地簡化了。

從設計完成開始計算船舶的建造一般分為如下幾個過程：

一、生產設計、相關材料和裝置的採購

這個過程一般都是船廠來完成的，不過現在部分設計單位也具有生產設計的能力。生產設計的好壞直接關係到船舶生產的進度及質量。另外，船廠的採購部門必須向其他裝置商訂購主機及其他配件。

二、板和型材的加工

1 放樣

這和機械設計中的放樣差不多，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高於飛機。傳統的船廠有專門用於放樣的樣樓，而現代化的船廠基本上都採用計算機放樣了，不過部分過於複雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣。

2 板和型材的預處理

板和型材到了船廠以後，首先要進行校平，表面除鏽然後上底漆。因為鋼是很容易生鏽的，不做預處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。

3 下料及成型加工

下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材。現在大部分船廠在這方面都實現了自動化。不過，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常採取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結構（球首就是一個典型）必須採取熱加工的方法成型。一般即使是很有經驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。

三、分段組裝

這個過程的工作量很大，主要是在車間內把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸到現場。

四、船體合龍

就是在船臺上和內把分段組合成船。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高。該過程涉及到大量的起重和焊接作業，因為對裝置要求較高，該過程是船舶生產中的瓶頸。

五、下水

這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發生事故整個船就報廢了。具體過程沒什麼好說的。

六、碼頭

把管子，閥門和其他大型裝置及裝潢材料裝上船。這個過程涉及到的專業最多，是船舶建造中最混亂也最容易發生事故的過程。

七、試驗交船

包括繫泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成後船舶各方面的效能資料。

上面的過程比較傳統，目前預技術已經被廣泛採用6過程已經被大大地簡化了。