排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。

活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是“動力性”好。

1.5就是1.5升排量的車，大多家用轎車的排量在1.3-2.0之間。低於1.3的就是較小的車型，大於2.0的基本是商務車或者越野車。

功率大小和油耗還有加速度沒有正比關係。油耗和排量是成正比的：即同一技術標準的發動機排量越大油耗越大，像對應的功率應該大，但是功率大小不是油耗決定的是有排量決定的，而油耗的大小也是有排量決定的。所以，在同一技術標準下的發動機排量決定功率和油耗的大小，排量和功率油耗成正比，功率和油耗之間沒有必然的正比。

功率和加速度基本上可以說八竿子打不著，功率作為發動機的重要引數在現實生活中往往被誇大，很多人認為功率可以決定一切。但事實上，功率只能決定最高速度，決定加速度的是扭矩。即：相同重量的汽車，在百公里加速度中，不是看誰的功率越大誰就可以獲勝，而是看扭矩和最大扭矩所對應的發動機轉速。當一輛汽車汽車能夠在最快時間內獲得最大扭矩，那它的加速一定很好。所以生活在經常發生堵車地方的準車主們，在選車的時候不需要太關注功率的大小，而應該更多關注扭矩的大小，這個比追求極致速度要實際的多。

功率和轉速在一定時間內是成正比的，即轉速越高功率越高，但是有一個臨界點，當最大功率出現，轉速在提升也就無益了。實際上轉速的提升也是汽車發動機的動力轉換的過程，所有的發動機都有一個特點，就是最大功率永遠比最大扭矩出現的晚（就是轉速要高），原因就是這是一個由扭矩轉換為功率的過程。當你掛擋加速的時候，汽車的扭矩逐步提升，這時汽車處於加速狀態，當最大扭矩出現的時候，汽車也就是扭矩開始變為功率的時候，這時候多加油也就沒有意義，所以需要換擋，重新做一遍扭矩轉功率的過程，這就是功率和轉速之間的關係。

所以簡單來說，功率的大小隻能說明這輛車的極速，其他的基本上都沒辦法代表，最多隻能說是有點聯絡，但這些聯絡不一定要看功率，看扭矩，看排量基本上都可以看出個大概，沒什麼特別。