春風150NK是一款讓人又愛又恨的摩托車，對它的愛意主要來自於不錯的車架調校和豐富的基礎配置，對它的不滿主要就在發動機的引數和整體品質上，人家的兩氣門發動機功率基本上都已經直逼10KW了，而我們的主角春風150NK還在8.8KW原地踏步,所以會有一種恨鐵不成鋼的感覺。

那麼是什麼原因造成了這種差異呢？

一款動力總成的引數主要取決於配氣機構，缸徑大小，連桿行程。在缸徑和連桿行程不變的前提下，提升配氣機構就可以實現引數誘人的效果，這也是四氣門發動機成為現階段主流機型的原因。

但增加壓縮比以後雖然功率和扭距會有明顯的提升，不過發動機的耐用性就會打折扣，在沒辦法保證發動機擁有足夠耐用性的前提下，提升發動機引數其實並沒有多大的意義，尤其是對於這種偏民用的代步車型，耐用性其實比直接的引數表現會更受摩友們的喜愛。在這樣的前提下，我們再來看春風150NK的動力引數，它實際排量149.3mm，缸徑x行程57mmx58.5mm，壓縮比10.5:1，最大功率8.8KW/8500rpm，最大扭矩10.7N.m/7000rpm。

其實從引數中我們可以看到，為了這款發動機能夠有比較好的動力表現，廠家從壓縮比到動力輸出等多個層面，都已經對這款發動機進行了壓榨。

但和實際的動力表現直接有關的扭矩和功率並沒有發生多大變化，這樣的差異除了為了考慮耐用性的因素以外，最大的原因就在於這款發動機的效能表現已經到頭了，也就是說當前的動力總成，已經處於了最大的資料極限。感興趣的車友，可以去檢視一下同等技術水平動力總成的壓縮比和轉速調教。

綜上所述，春風150NK之所以功率保持在了8.8KW主要就是為了考慮這款發動機的耐用性，其次和動力總成的結構有直接關係，它的底子已經不允許，這款發動機表現出更強的引數了。

春風150NK是春風與2014年就推出的一款小排量玩樂性街車，在當時這款車型的上市還是造成了很大的影響力，因為那個時候國內普遍的是單缸風冷發動機，採用水冷發動機的車型還不多，尤其是這種小排量主打玩樂休閒的定位。

這款發動機是移植了春風夜貓的機器，這款車有點資歷的車友應該有印象。

這款發動機是單缸水冷兩氣門，注意看這裡——是兩氣門哦！不是某些答主說的四氣門哦！

實際排量為150cc，最大功率僅僅為8.8KW，最大扭矩為10.7NM，這個動力確實是有點拿不出手。

就不談那些水冷同排量的小鋼炮吧！例如阿普利亞GPR150，最大功率達到了13.3KW，啟典的KD150-U的最大功率也達到了13KW。

就是連現在國內合資品牌的主流單缸風冷發動機的資料都不如，你比如雅馬哈天劍150的最大功率都達到了9.1KW，最大扭矩達到了12.4NM。

以至於春風在官網的宣傳語裡面都隻字不提動力強勁這類話語，只說工作穩定，熱衰竭小等等，那當然必須得熱衰竭小了，只有那麼大的力量能發出多大的熱量？

原因是什麼呢？還是處於技術落後導致的擔心可靠性跟不上，材質，加工精度，設計是否合理科學等等，都是考驗當時春風的幾個難題，那個時候春風還沒有小排量大功率水冷發動機的研發經驗，摸著石頭過河，為了保險，就適當的調低了動力輸出，動力小但是能用，可靠性出了紕漏可是砸品牌的大事情，這點春風似乎沒有選擇。

不過，現在的春風今非昔比，250NK成為過去一年中國內銷量最大的250cc排量車型，優秀的動力輸出是最關鍵的因素，在這樣的背景下，春風應該是有能力研發具備更大動力輸出150cc級別的發動機，而春風150NK上市時間已久，疲態漸顯，因此春風150NK的換代款目前也應該是在緊鑼密鼓的研發當中，期待吧！

1：150排量的定位本來就是入門級別，這個級別的摩托車基本上不可能給你堆太多配置，太好的技術上去，尤其是國內禁摩的大環境下，春風不可能在入門級別的摩托車上下太大功夫，最好就是利用成熟穩定的技術。

2：發動機技術不成熟，這個屬於中國產廠商通病，材料學、可靠性、加工精度相對而言肯定是不如進口發動機，廠商勢必需要在這其中取一個平衡值，為了保證發動機的耐用度和可靠性，材料不過關，加工精度不足的情況下，那就必然會犧牲功率，透過降低功率來減少對發動機的損害。