通常由ABS輪速感測器，制動壓力調節裝置，電子控制單元和ABS警示燈等，在ABS系統不同的是，在制動壓力調節器的結構和器件的工作原理是從內部電子控制往往不同裝置結構和控制邏輯可以變化。
ABS系統中常見的，每個在每個輪上安裝一個速度感測器，每個有關的電子控制訊號輸入裝置的車輪速度。根據車輪速度感測器，用於各個車輪的輸入訊號，並確定運動的被監視的狀態的電子控制裝置，與相應的控制命令的形成。制動壓力調節裝置由調節電磁閥，電動泵和儲一個獨立的實體組成，透過制動管路與制動主缸和制動輪缸的每個相連。制動壓力調節裝置由電子控制裝置來控制，制動壓力調節器的制動液缸。
ABS操作可以分為常規制動時，保持制動壓力降低制動壓力，制動壓力增加階段。在常規制動階段，ABS制動壓力控制不干預，每個入口閥的調節電磁閥元件不通電並開啟時，所有液體的電磁閥通電時，未關閉時，電動泵的操作不通電時，制動主缸到車輪制動缸的制動線中的通訊狀態，並在制動輪缸到儲存器的制動管處於閉合狀態時，在制動鼓的制動缸的制動主缸壓力變化的輸出壓力在制動過程中，並根據車輪速度制動時，電子控制裝置，當車輪速度感測器的輸入訊號趨向於從鎖定確定車輪時，此時制動過程是相同的，傳統的制動系統
，ABS防防抱制動壓力進入調整過程。例如，電子控制裝置判定右前輪的鎖定趨勢的控制壓力的電子控制裝置刮下右前入口電磁閥通電時，電磁閥，以使右前進到封閉液，制動主缸輸出沒有制動液進入右前輪制動液缸，此時，流體還沒有通電的電磁閥上的右前方被關閉時，右前車輪制動缸的制動液不能流出，右前輪制動輪缸的刮壓力是保持恆定，而另一種是不鎖定車輪的制動壓力趨於保持與制動主缸的輸出壓力增加;保持不變，如果右前輪制動缸的制動壓力，電子控制單元確定右前輪仍然趨於抱，電子控制單元和使液電磁閥的右前方也通電而變成右前輪制動輪缸制動份波將處於開啟狀態的液體電磁閥傳遞出去回到儲存，從而使右前輪制動缸的壓力迅速減小制動鎖定右前輪的趨勢開始消除，隨著右前輪制動器的減小在制動液缸壓力，根據作用在右前輪會逐漸加速汽車慣性力;電子控制單元確定當右前輪的鎖定趨勢已被完全根據車輪速度感測器的輸入訊號消除時，電子控制裝置，以便在右側和前方液體電磁閥被有權作出入口閥進入開，使出液電磁閥成為封閉狀態，同時也以激勵電動泵執行時，透過電磁閥進入右前輪制動缸的制動主缸輸出的制動泵制動輪缸的制動液，使右前輪制動缸的制動壓力迅速增大，並且右前輪的旋轉減速升降機開口。
ABS透過鎖定車輪制動壓力趨向於在圓和防抱車輪移動的傾向滑移率控制範圍中的滑動摩擦係數的峰值速率的附近，直到車輛速度降低到一個非常低的或通常是一個制動主缸壓力往往會持續更長的時間，當從車輪抱。制動壓力調節環路頻率可達320HZ。 ABS中對應於各所述入口和各流體的電磁閥的出口的制動液缸中，電子控制單元可單獨控制，從而使制動輪缸的制動壓力可以獨立地進行調節，從而使四個車輪制動器鎖定現象的確不會發生。
儘管各種形式的ABS的結構和過程是不相同的，但它們是透過鎖定車輪制動壓力調節自適應週期進行控制，以防止車輪抱制動發生時往往。
通常由ABS輪速感測器，制動壓力調節裝置，電子控制單元和ABS警示燈等，在ABS系統不同的是，在制動壓力調節器的結構和器件的工作原理是從內部電子控制往往不同裝置結構和控制邏輯可以變化。
ABS系統中常見的，每個在每個輪上安裝一個速度感測器，每個有關的電子控制訊號輸入裝置的車輪速度。根據車輪速度感測器，用於各個車輪的輸入訊號，並確定運動的被監視的狀態的電子控制裝置，與相應的控制命令的形成。制動壓力調節裝置由調節電磁閥，電動泵和儲一個獨立的實體組成，透過制動管路與制動主缸和制動輪缸的每個相連。制動壓力調節裝置由電子控制裝置來控制，制動壓力調節器的制動液缸。
ABS操作可以分為常規制動時，保持制動壓力降低制動壓力，制動壓力增加階段。在常規制動階段，ABS制動壓力控制不干預，每個入口閥的調節電磁閥元件不通電並開啟時，所有液體的電磁閥通電時，未關閉時，電動泵的操作不通電時，制動主缸到車輪制動缸的制動線中的通訊狀態，並在制動輪缸到儲存器的制動管處於閉合狀態時，在制動鼓的制動缸的制動主缸壓力變化的輸出壓力在制動過程中，並根據車輪速度制動時，電子控制裝置，當車輪速度感測器的輸入訊號趨向於從鎖定確定車輪時，此時制動過程是相同的，傳統的制動系統
，ABS防防抱制動壓力進入調整過程。例如，電子控制裝置判定右前輪的鎖定趨勢的控制壓力的電子控制裝置刮下右前入口電磁閥通電時，電磁閥，以使右前進到封閉液，制動主缸輸出沒有制動液進入右前輪制動液缸，此時，流體還沒有通電的電磁閥上的右前方被關閉時，右前車輪制動缸的制動液不能流出，右前輪制動輪缸的刮壓力是保持恆定，而另一種是不鎖定車輪的制動壓力趨於保持與制動主缸的輸出壓力增加;保持不變，如果右前輪制動缸的制動壓力，電子控制單元確定右前輪仍然趨於抱，電子控制單元和使液電磁閥的右前方也通電而變成右前輪制動輪缸制動份波將處於開啟狀態的液體電磁閥傳遞出去回到儲存，從而使右前輪制動缸的壓力迅速減小制動鎖定右前輪的趨勢開始消除，隨著右前輪制動器的減小在制動液缸壓力，根據作用在右前輪會逐漸加速汽車慣性力;電子控制單元確定當右前輪的鎖定趨勢已被完全根據車輪速度感測器的輸入訊號消除時，電子控制裝置，以便在右側和前方液體電磁閥被有權作出入口閥進入開，使出液電磁閥成為封閉狀態，同時也以激勵電動泵執行時，透過電磁閥進入右前輪制動缸的制動主缸輸出的制動泵制動輪缸的制動液，使右前輪制動缸的制動壓力迅速增大，並且右前輪的旋轉減速升降機開口。
ABS透過鎖定車輪制動壓力趨向於在圓和防抱車輪移動的傾向滑移率控制範圍中的滑動摩擦係數的峰值速率的附近，直到車輛速度降低到一個非常低的或通常是一個制動主缸壓力往往會持續更長的時間，當從車輪抱。制動壓力調節環路頻率可達320HZ。 ABS中對應於各所述入口和各流體的電磁閥的出口的制動液缸中，電子控制單元可單獨控制，從而使制動輪缸的制動壓力可以獨立地進行調節，從而使四個車輪制動器鎖定現象的確不會發生。
儘管各種形式的ABS的結構和過程是不相同的，但它們是透過鎖定車輪制動壓力調節自適應週期進行控制，以防止車輪抱制動發生時往往。