射流點火與分層燃燒可以劃歸一個領域，都是為了實現降低油耗、提升燃油經濟性（熱效率）而做出的改進，簡單的說就是透過一少部分濃可燃混合氣幫助大部分稀可燃混合氣正常點火工作，避免因為稀可燃混合氣帶來的回火放炮、排放差、運轉穩定性差等不良表現。

射流點火是航空發動機點燃加力燃燒室的一種方式，現代使用的航空發動機多為渦扇發動機，普遍應用此方法點燃加力燃燒。

發動機高溫段，從前往後依次是主燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、和加力燃燒室。加力燃燒室內設有加力輸油圈，發動機開啟加力時輸油圈噴出燃油，與發動機噴出的高溫高壓氣體在加力燃燒室內混合二次燃燒，提供更大的推力。射流點火是點燃加力燃燒室的一種方式。

射流點火的原理：在主燃燒室後端設定一個燃油噴嘴，進行加力點火時，點火燃油噴嘴噴出一股燃油，霧化成燃油蒸汽，穿過高壓渦輪和低壓渦輪到達加力燃燒室輸油圈處，形成自前往後的一股火舌，由這股火舌點燃從加力輸油圈噴出的燃油。點燃的加力燃燒室會在火焰穩定器處形成一個不會被吹滅的穩定的燃燒區，發動機可以持續進行加力燃燒。

射流點火方式是噴出一股火舌，持續時間長，火焰範圍大，點火穩定且成功率高，取代了渦噴發動機上經常採用的高壓電極點火方式。

進入加力燃燒室的氣體速度高達500到600米每秒，在超音速環境下，必須要設定火焰穩定器才能保證被點燃的火焰不被吹滅。

基本原理就是這樣，貌似和雙火花塞點火沒有什麼關係，火花塞是用在汽油發動機上的點火裝置。當然如果把高壓電極當作火花塞，也可以認為高壓電極點火是火花塞點火，原理都是高壓放電，產生的電弧引燃燃油。