大概說說吧。希望對在武漢上學的大學生有所幫助。武漢公交排程一般是按時間間隔來了，從2分鐘到30分鐘不等。一般你們在街上看到擠爆了得公交車基本上都是2分鐘一趟，那些火爆的線路，比如702、811等；隨著熱度減少，發車間隔會逐漸拉長。那麼問題來了，間隔2分鐘的發車時間，為什麼一等就是十分鐘以上或者半個小時呢？拿702和511、521來說，可以說是武漢公交的王牌線路（521已經成為傳說），2分鐘一趟，因為車隊車多，第二個就是線路火爆，供不應求。即使是這樣，也會有競爭，同車隊的競爭和其他車隊的競爭。先說同車隊的競爭，兩分鐘一趟，大概也就是兩站路的時間，如果開在前面的車稍有不慎耽誤了時間，就被後面的車趕上，那麼就形成了搶客的競賽，且不說後面第三輛車的快慢，那麼兩輛車就互不相讓，有的時候前方到站沒有下車的乘客司機就直接衝過去了，寧可不搶這一站的乘客也要保持領先優勢，我們知道，F1賽車比賽中是很講究的進展策略的，曾經法拉利車隊在玩進展策略後可以從落後變為領先最後奪冠，其他車隊都望塵莫及。這裡打的比方其實是一個道理。再說同線路競爭，702和540有一段路是同線，511和514同線，大多數人坐公交車就是有什麼車上什麼車，都是去往青山方向，競爭起來也是一個道理。加上以前公交車司機的考核是和每趟拉得錢掛鉤，所以就有了武漢公交神話的誕生，但是現在都有限速器，限速器警報，就要扣錢，號稱直接繫結系統，直接扣你工資。綜上，公交車司機一版都是壓著後面的車跑，但不會貿然去追前面的車，有經驗的公交車司機是可以把握好前面車的時間差，拉上一撥人，後面的司機就沒得拉。自然就沒有錢賺。對於題主的疑惑和抱怨，你室友說來一輛走一輛也是有這個說法的，如果是武昌火車站這樣的大型公交車綜合體，公交車往那邊一停，很多乘客以為馬上發車，就上車，但是公交車遲遲不開，就是一個原因，為了裝人，或者說裝滿人。你要知道，很多剛下火車的人要回去，作為公交車起點站是沒有必要去打的的，打的不划算嘛。坐在公交車上跟打的的感覺是差不多的。於是乎就裝人，後面來的車一般也不會去催車隊隊友，因為下一班火車也要來了，所以大家就形成默契，裝滿一車再走，這就是為什麼會有的車間隔超過30分鐘。最後我想就是看司機的心情了，一般公交車公司的要求是每個司機每天跑兩趟到三趟，我指的是來回，一個來回跑下來差不多也要3個小時，兩趟跑完就下班了，特別是線路長的，堵車的，如果是下午，基本上跑完最後一趟就下班了，所以司機也會多等一下。最後，友情提示，大家下載智慧公交，坐公交車必備神器，可以看到每一路公交車的到站情況，經常看到4兩702並駕齊驅在同一站的情況。