感謝邀請！1988年中美洲航空110號航班迫降實踐被稱為“發動機進水後的奇蹟”。1988年5月24日，110號航班準備降落在美國路易斯安那州新奧爾良莫爾臣機場時，發動機大量進水而發生雙發停車事故，萬幸的是飛行員操控失去動力的客機安全迫降在一條草堤上，此次事故也讓民航業意識到特大暴雨會對發動機造成嚴重影響，這也給航空發動機工程師一個重要啟示：在設計發動機時，需要將所有惡劣因素都考慮進去，才能避免類似事故發生。
中美洲航空110號航班上是從貝里斯城高臣國際機場飛往新奧爾良莫爾臣機場的國際航班。1988年5月24日，執飛110號航班的是一架波音737-300型客機，事發時，該客機投入使用才半個月時間。5月份的墨西哥灣地區天氣多變，而隨時都有可能生成的雷暴天氣更加會對客機帶來安全威脅。當時飛行員透過氣象雷達判斷雷暴的強度，但當時的氣象雷達使用X波段，功率較弱，甚至無法判斷檢測到冰雹，這也給後來的事故買下伏筆。
110號航班在降落階段飛入雷暴區，兩具發動機也相繼失去動力，並向地面滑翔而去。在最後關頭，飛行員看到附近有一段平坦的防洪堤，他們決定迫降與此。美國國家運輸安全委員會（NTSB）奉命調查事故，調查員發現110號航班飛入了4級雷暴區，進入發動機的不僅有水，還有冰雹。當水滴升到一定高度時，就會凍結成冰，它變重就會下落，當表面吸附一層水後，就會再度上浮，這就形成了冰雹。而小快冰雹會透過風扇和葉片進入發動機核心區。
事故發生後，工程師對發動機前鼻錐的外形和葉片的間距進行調整，這個設計能有效防止冰雹進入核心區。此外他們還增加了額外的排水閥門，能有效排出發動機中的積水。
感謝邀請！1988年中美洲航空110號航班迫降實踐被稱為“發動機進水後的奇蹟”。1988年5月24日，110號航班準備降落在美國路易斯安那州新奧爾良莫爾臣機場時，發動機大量進水而發生雙發停車事故，萬幸的是飛行員操控失去動力的客機安全迫降在一條草堤上，此次事故也讓民航業意識到特大暴雨會對發動機造成嚴重影響，這也給航空發動機工程師一個重要啟示：在設計發動機時，需要將所有惡劣因素都考慮進去，才能避免類似事故發生。
中美洲航空110號航班上是從貝里斯城高臣國際機場飛往新奧爾良莫爾臣機場的國際航班。1988年5月24日，執飛110號航班的是一架波音737-300型客機，事發時，該客機投入使用才半個月時間。5月份的墨西哥灣地區天氣多變，而隨時都有可能生成的雷暴天氣更加會對客機帶來安全威脅。當時飛行員透過氣象雷達判斷雷暴的強度，但當時的氣象雷達使用X波段，功率較弱，甚至無法判斷檢測到冰雹，這也給後來的事故買下伏筆。
110號航班在降落階段飛入雷暴區，兩具發動機也相繼失去動力，並向地面滑翔而去。在最後關頭，飛行員看到附近有一段平坦的防洪堤，他們決定迫降與此。美國國家運輸安全委員會（NTSB）奉命調查事故，調查員發現110號航班飛入了4級雷暴區，進入發動機的不僅有水，還有冰雹。當水滴升到一定高度時，就會凍結成冰，它變重就會下落，當表面吸附一層水後，就會再度上浮，這就形成了冰雹。而小快冰雹會透過風扇和葉片進入發動機核心區。
事故發生後，工程師對發動機前鼻錐的外形和葉片的間距進行調整，這個設計能有效防止冰雹進入核心區。此外他們還增加了額外的排水閥門，能有效排出發動機中的積水。