獵豹黑金剛，當年和用三菱V73的底子，6缸的機頭，越野能力確實強悍。後來的黑金剛換了4缸機頭，也沒有了三菱技術加持，質量一般。

中國產硬派越野車裡越野效能最好當屬北汽系列、其次為哈弗陸風長豐馭勝之類的全地形SUV，這些車基本都在邊緣徘徊準備停產、有些已經停產。

真正符合越野車標準的車型以北汽212、勇士系列為主，這些車有超高的離地間隙、簡單可靠的四驅系統、以及足夠簡單維保便利性極高的底盤懸架結構。

比如212前後硬橋鋼板彈簧懸架，分時四驅沒有一把差速鎖但有素車超過215mm的離地間隙且升高也非常簡單，前後保險槓的造型也不影響透過性。

接近角34.5°、離去角35°、透過角23度左右，這種透過能力稍加改裝越野會遊刃有餘，剩下的勇士三到五門系列只比212的透過能力更強；這幾款真正的越野車是值得選擇的，所以在越野車極端冷門的前提下北汽212還有347臺的銷量、勇士也售出了460臺，新款的BJ40月銷量為1526臺，這一表現還是很樂觀的。

剩下一些有越野基因的準越野SUV裡還有一定銷量表現的車型很少了，在停產邊緣的車型有這麼幾臺：

長豐獵豹/黑金剛已經停產，換代版的獵豹Q6月銷量還有141臺，但這臺車還能有銷量主要是消費情懷，2.4L-2TZ發動機非常落後、變速箱僅有手動擋，全系車型沒有ESP也就沒有主動限滑，分時四驅的結構與212勇士沒有任何區別，但這臺車的售價卻高到11.99-16.98萬，砍掉一半正合適。

馭勝S350也是前幾年不錯的硬派SUV，柴油動力匹配自動擋早期是很難得的，但期間推出的幾款分時四同樣沒有電子限滑和限滑差速器，適時四驅有電子輔助分動箱沒有扭矩放大擋，甚至有一款是沒有分動箱的適時四驅，這種四驅能力帶來的是非常一般的脫困效能，所以這臺車理所當然的滯銷了，現在已經沒有馭勝的銷量資料。

陸風X8同樣是有越野基因的，從風行者的時代到今天雖然已經沒落但X8仍在堅持走越野路線，只是技術配套沒有跟上時代。現款X8很有誠意的為所有車型配備了後橋差速鎖包括兩驅車，分時四驅+後鎖越野能力不會差，但全系只有手動擋沒有ESP電子限滑制動也是痛點，加之價格已經到11.99-15.79萬， 這臺車也已經滯銷了。

剩下HOVER H5汽柴油版本是為數不多還有銷量的硬派SUV，11月售出735臺2018年共計銷售7398臺很難得。汽油版分時四驅旗艦版有差速鎖其他版本選裝沒有槽點，柴油版適時四驅是在分動箱的基礎上實現仍就有2L低四擋可以放大扭矩，後橋也配備了差速鎖，加上電子限滑系統H5的脫困能力比同門的H9還要強，這也是H5仍能“熱銷”的主要原因。

硬派越野車全系冷門，中國產車在這類車型裡表現還算理想，但不論選擇哪個品牌都要接受超高貶值率的事實，玩車是要付出很高成本的，供參考。

中國產硬派越野車透過效能好的，老司機印象裡瞬間就會閃出BJ212和它的後續產品BJ2020。2300毫米的超短軸距，非承載車身，純機械結構的分時四驅。從它的出現一直到今天中國產越野車中也沒有比它再硬的了，現在這車又復出了，還有搭載並不先進的2.8T柴油發動機，低轉速扭矩有所提升，雖然如此經典的車型但在北汽手裡依然讓人非常失望，有先天優良的越野結構卻毫無效能而言，也不要指望這原車會帶差速鎖。開這車就是遭罪，如果不是情懷瘋了會花七萬元以上買一臺技術水平、工藝仍然停留在上世紀六七十年代的汽車，忍受冬季四處漏風，夏季酷熱難耐，開這車基本等於自虐，銷量只能說是稀少吧。

所以退而求其次，就選北汽的BJ40吧，外觀上有Wrangler的影子，但實際的駕駛感受卻是2020的基因，轉向路感依然很模糊，純機械的分動箱切換不了高低速四驅就掛空擋前後推推就好。不過還好這車的密封性好了不少，空調算是有了些作用。

但銷量也就那麼回事兒，即便是戰狼2把這車的效能描繪的很神奇，但畢竟現在的消費者越來越不好忽悠了。

有一年我們開著BJ40和賓士G63 AMG去老掌溝爬好漢坡。起初賓士G優勢太過明顯，根本不用鎖差速，D擋電子穩定程式就可以在崎嶇的溝壑間讓毫無駕駛經驗的人遊走。但BJ40就不得不忍受時不時的一側輪胎打滑，小心翼翼的挑選不同的行進路線。