2020款別克GL8馬力真的變小了嗎？

關於新款GL8的目前沒有任何實錘的具體引數資訊，發動機與變速箱是否會升級大多都是預測。如不出意外，新款發動機會從LTG升級為LSY，馬力會變小但是並不差，簡單瞭解一下兩臺發動機的特點。

1：LTG發動機是通用汽車的代表機型，共計有兩個版本。第一個版本是最大功率200kw（272馬力），最大扭矩高達400N·m的高階版，這一版本有非常充足的動力儲備，但是增壓器比較特殊。因其最大增壓壓力（實現最大扭矩）的轉速區間僅為3000-4000轉或2750-4000轉，看似增壓器是非常遲滯的。

不過這種設計實際非常合理，因為渦輪增壓器與最大扭矩的關係並不是到2750或3000轉突然運轉實現最強增壓，而是從低轉速到最強增壓轉速隨著發動機轉速同步提升；簡而言之是從發動機1000左右介入執行，在1000~3000轉之間緩慢提升壓力，到3000轉實現最強增壓並維持到4000轉。這種設計能讓發動機的動力曲線相當漂亮，同時也會在正常代步轉速的1000~3000轉加速很平順，這是大排量有大扭矩作為基礎的最理想的Turbo發動機狀態，但是最需要加速平順的GL8卻沒有使用也再也不會用這臺發動機。

2：LTG發動機另有一款“運動版”，其最大功率為193kw（262馬力），最大扭矩降低至350N·m。僅論引數似乎比LTG高階版差，為什麼降低定義為運動版呢？原因是這一版本的增壓器有單渦輪雙渦管技術，介入轉速更早且轉速提升的速度非常快，並且能在2000-5000轉之間持續保持最強增壓壓力。介入轉速早且發力區間款，轉速與扭矩相乘再除以常數得到的功率在各個區間反而更大，所以裝備LTG雙渦管增壓器的車輛，其效能反而比LTG高階版更強，只是動力曲線略顯“生猛”，也就是加速會略有些衝。

現款別克GL8裝備的正是運動版的發動機，這臺機器與6AT變速箱組合實現了8秒擋破百的高效能。然而個人一直認為這是不合理的組合，因為MPV車型並不需要過於強勁的加速感，加速的平順體驗加上充沛的動力才是MPV應該有的特質，也是標準美系車應該有的風格。其次6AT變速箱綜合GL8的指導價而言也有些寒酸了，所以這臺車需要升級，於是2020款也就升級了。

3：LSY型發動機有極大可能性是GL8新款的動力元。這臺發動機的最大功率為177kw（240馬力），最大扭矩350N·m（1500-4000轉）。僅以引數判斷可以說這臺發動機的馬力變小了，但是並不會影響車輛的真實效能體驗；因為過於高的馬力必然會帶來極高的車速，馬力能輸出⅔就得等著收超速的罰單了。所以只要扭矩充足則駕駛體驗仍舊不會差（綜合120km/h的限速分析），這臺發動機驅動別克昂科旗以及凱迪拉克XT6這兩臺中大型C級SUV，其百公里加速仍能在8.5~9秒之間。

對於GL8而言僅論效能表現仍不輸LTG，但是升級這臺發動機必然會帶來更好的體驗與更低的油耗。因為增壓器的最大扭矩在1500轉時間，起步時稍稍加點油門就得1500了，之後以恆定扭矩依靠轉速升高馬力，這種動力曲線一樣會非常平順；這就像電動機的恆扭矩狀態一樣，固定最大扭矩輸出以轉速升功率，其平順狀態不比任何型別的發動機差。那麼在體驗合格之後，該發動機還有智慧變缸技術，在行駛中可自動調整四缸與雙缸執行，油耗比LTG兩個版本都要低。

總結：綜合智慧變缸技術，增壓器的升級調校，以及會換裝升級的8AT或9AT變速箱，2020款GL8是不是更值得期待呢？至於很多人擔心馬力減少的那一部分，參考上文分析是不是感覺不用到如此高的馬力了呢？對於MPV車型而言確實如此，拭目以待2020款GL8會帶來哪些升級吧。

其實不光是GL8，為了符合國VI排放標準，可以說大部分在原發動機基礎上國V升級到國VI的車型功率都有所降低。而且這種現象也不僅僅出現在國V升級國VI的情況下，早期的排放標準升級也存在這類問題。

因為現在的電控噴射發動機為了達到環保排放要求，增加了更為複雜的後處理裝置，感測器也會隨時監測尾氣狀況並對最大輸出功率有所限制，目的就是為了能用最低的成本迎合最新的排放標準，否則車子就無法銷售，這其實也是不得已而為之的。

在我個人看來，一些人為或非常激進的規定其實對汽車的長遠發展並不一定有好處，也未必真能達到環保的目的，可以說現在很多出廠符合國VI的汽車問題還是很多的，動力衰減、油耗更高這是不少換更高排放標準車型駕駛者的共識。而且排放標準導致的汽車升級更新速度加快，甚至把汽車變成了耗材，這對環保一點好處沒有，一淘汰一更新帶來環境的排放和汙染其實更嚴重。