C5做為一款雪鐵龍初次在中國上市的中高階車型，在整個質量來說是十分好的!整個車身選用的是黃金份額規劃的，底盤是液壓地盤緩衝體系，全系標配ESP，天窗，博世8.1的ABS EBA EA 多功能的集控式的方向盤!整個車身選用的是航空艙式結構規劃。一體衝壓而成的車身，車門。內建防撞鋼樑。前後都有防撞鋼樑!車身重1.6噸!安全性就不用說了!雪鐵龍的安全性是數一數二的!價效比不錯!外形也美觀!能夠考慮!雪鐵龍c5的外形尺度在m2級（中高階車型）中排位靠前，挨近h級（高階車型）。它的長和寬（分別為4.62米和1.77米）均高於雪鐵龍桑蒂雅xantia，挨近雪鐵龍xm的尺度；而1.48米的高度（桑蒂雅和xm分別為1.40米和1.39 米）才使它真實鶴立雞群。而c5全體造型卻稱不上前衛，但也不是中歸中矩。從機艙蓋到車尾，a柱到c柱，一條弧線貫穿。再加上輕輕上挑的腰線，從旁邊面看去十分流通。雖然c5十分重視外形線條的流通，但其內部空間並沒有因為車頂的弧度而遭到過多影響，算是同等級車裡比較寬闊的。前排座椅能夠上下前後四向調理，椅背傾角以及靠墊高度也是可調的，再加上四向調理的方向盤，一般身段的人都能夠很容易地找到合適的駕馭方位。後排座位的空間也比較抱負，能夠滿足其統籌商務的用途。但車尾可能是為了尋求車身的動感作用從而顯得過於翹起，影響了尾窗的視野。 雪鐵龍c5的內飾規劃則是商務化氣味稍濃，從中控臺以及車門上的桃木裝修上和傳統的空調出風口能夠顯著感覺出來。當然，除掉這些要素，c5的內部規劃仍是比較時髦，上下深淺調配的內飾顏色、真皮的電動調理前排座椅、造型及使用都比較獨特的門內拉手以及中控臺上呈扇形安置的空調操控按鈕等，尤其是其用銀色金屬調配黑色皮面的換擋桿更突出了車輛的科技氣味。除了儀表板外，在c5中控臺的上部還設定了一個資訊顯示屏，在這裡，音響、車輛懸架高度、時刻、車外溫度及行進狀況等等資訊能夠一目瞭然，實用性強。 c5有兩種發動機方式可供挑選，分別是2.0l及v6 3.0l發動機，兩者都選用了多氣門規劃（分別為16和24氣門）。2.0l發動機的最大功率為100kw(6000r/min)，最大扭矩到達190n·m(4100r/min)，資料上和奧迪a4 1.8t的動力功能相差不大，實踐測驗的感覺也基本適當。從實踐體現上來看，2.0l機比3.0l機的動力要略遜一些，但假如不是對動力特別挑剔的話，應該仍是滿足用了。高速的時候，兩款發動機聲響都比較大，傳入駕馭艙內的風噪聲也比較顯著，這應該算是c5一個比較大的瑕疵。兩種車型調配的都是4擋主動變速器，智慧化規劃，還具有“次序換擋操縱”功能，交融了手動和主動兩種變速器的長處，駕車者能夠依據需要隨時切換。 c5上選用的第三代主動液壓懸掛技能，這是c5車上最大的亮點。它結合了電子學方面的最新技能和全新規劃的液壓結構，經過調整車身的離地空隙，既確保了車輛的行進安穩性，又提高了其經過才能。當車速下降到10km/h以下時，車身高度主動升至最高方位，可達27cm，一般的溝坎妨礙都能夠輕鬆越過；當時速超越110 km/h時，車身降至最低離地間隔7cm，能夠有效下降風阻，行進更安穩，輪胎抓地更牢，經濟性方面也更節油。在停車熄火時，車身高度也會主動降至最低，發動車輛後又康復正常車身高度。 一起c5上還選用了先進的多路傳輸技能，包含4個相對獨立的、內含20個模組和一個智慧操控模組的網路，內部由公共匯流排銜接。該體系能夠完成多種主動操控功能，包含燈火照明的主動操控、主動雨刮器、電子泊車輔佐裝置、輪胎氣壓主動檢測等等。 c5的制動體現出色，輕輕用腳尖點觸踏板就能感覺到速度的下降，試駕時還特別組織了一段水滑路面，成果不僅在短間隔內穩穩地停了下來，並且轉向還有有很大的操控自由。過彎道時，c5的轉彎功能確實讓我們領教了雪鐵龍一向引認為豪的後輪隨動技能。c5的轉向十分輕，方向盤呼應也很活絡，方向操控準確，入彎靈敏，車體的安穩性也很好。 c5還有值得稱讚的就是其遍及車身、由外及內的車輛安全體系。車外，直接與地上觸控的輪胎上帶有探頭感測器，在輪胎氣壓缺乏時會主動報警；一切車型裝備的雨水感測器能夠主動敞開前雨刮器，並依據雨量鉅細主動調理作業頻率，只需雨刮器一敞開，前車窗及敞開的車頂天窗都會主動封閉；而前大燈也會跟著雨天的到來或許黑夜的到來主動敞開，人性化十足。車內，c5的助力轉向體系也能夠跟著車速的提高主動新增轉向的力度，以確保行進的安穩性；車載電腦能夠經過指令或語音提示，使駕馭者把握車輛執行狀況，假如車速超越預先設定的安全車速時，該電腦體系還會主動發出正告。當然，abs ebd、預緊式安全帶、6安全氣囊以及加強的車身都是其標準的裝備。
C5做為一款雪鐵龍初次在中國上市的中高階車型，在整個質量來說是十分好的!整個車身選用的是黃金份額規劃的，底盤是液壓地盤緩衝體系，全系標配ESP，天窗，博世8.1的ABS EBA EA 多功能的集控式的方向盤!整個車身選用的是航空艙式結構規劃。一體衝壓而成的車身，車門。內建防撞鋼樑。前後都有防撞鋼樑!車身重1.6噸!安全性就不用說了!雪鐵龍的安全性是數一數二的!價效比不錯!外形也美觀!能夠考慮!雪鐵龍c5的外形尺度在m2級（中高階車型）中排位靠前，挨近h級（高階車型）。它的長和寬（分別為4.62米和1.77米）均高於雪鐵龍桑蒂雅xantia，挨近雪鐵龍xm的尺度；而1.48米的高度（桑蒂雅和xm分別為1.40米和1.39 米）才使它真實鶴立雞群。而c5全體造型卻稱不上前衛，但也不是中歸中矩。從機艙蓋到車尾，a柱到c柱，一條弧線貫穿。再加上輕輕上挑的腰線，從旁邊面看去十分流通。雖然c5十分重視外形線條的流通，但其內部空間並沒有因為車頂的弧度而遭到過多影響，算是同等級車裡比較寬闊的。前排座椅能夠上下前後四向調理，椅背傾角以及靠墊高度也是可調的，再加上四向調理的方向盤，一般身段的人都能夠很容易地找到合適的駕馭方位。後排座位的空間也比較抱負，能夠滿足其統籌商務的用途。但車尾可能是為了尋求車身的動感作用從而顯得過於翹起，影響了尾窗的視野。 雪鐵龍c5的內飾規劃則是商務化氣味稍濃，從中控臺以及車門上的桃木裝修上和傳統的空調出風口能夠顯著感覺出來。當然，除掉這些要素，c5的內部規劃仍是比較時髦，上下深淺調配的內飾顏色、真皮的電動調理前排座椅、造型及使用都比較獨特的門內拉手以及中控臺上呈扇形安置的空調操控按鈕等，尤其是其用銀色金屬調配黑色皮面的換擋桿更突出了車輛的科技氣味。除了儀表板外，在c5中控臺的上部還設定了一個資訊顯示屏，在這裡，音響、車輛懸架高度、時刻、車外溫度及行進狀況等等資訊能夠一目瞭然，實用性強。 c5有兩種發動機方式可供挑選，分別是2.0l及v6 3.0l發動機，兩者都選用了多氣門規劃（分別為16和24氣門）。2.0l發動機的最大功率為100kw(6000r/min)，最大扭矩到達190n·m(4100r/min)，資料上和奧迪a4 1.8t的動力功能相差不大，實踐測驗的感覺也基本適當。從實踐體現上來看，2.0l機比3.0l機的動力要略遜一些，但假如不是對動力特別挑剔的話，應該仍是滿足用了。高速的時候，兩款發動機聲響都比較大，傳入駕馭艙內的風噪聲也比較顯著，這應該算是c5一個比較大的瑕疵。兩種車型調配的都是4擋主動變速器，智慧化規劃，還具有“次序換擋操縱”功能，交融了手動和主動兩種變速器的長處，駕車者能夠依據需要隨時切換。 c5上選用的第三代主動液壓懸掛技能，這是c5車上最大的亮點。它結合了電子學方面的最新技能和全新規劃的液壓結構，經過調整車身的離地空隙，既確保了車輛的行進安穩性，又提高了其經過才能。當車速下降到10km/h以下時，車身高度主動升至最高方位，可達27cm，一般的溝坎妨礙都能夠輕鬆越過；當時速超越110 km/h時，車身降至最低離地間隔7cm，能夠有效下降風阻，行進更安穩，輪胎抓地更牢，經濟性方面也更節油。在停車熄火時，車身高度也會主動降至最低，發動車輛後又康復正常車身高度。 一起c5上還選用了先進的多路傳輸技能，包含4個相對獨立的、內含20個模組和一個智慧操控模組的網路，內部由公共匯流排銜接。該體系能夠完成多種主動操控功能，包含燈火照明的主動操控、主動雨刮器、電子泊車輔佐裝置、輪胎氣壓主動檢測等等。 c5的制動體現出色，輕輕用腳尖點觸踏板就能感覺到速度的下降，試駕時還特別組織了一段水滑路面，成果不僅在短間隔內穩穩地停了下來，並且轉向還有有很大的操控自由。過彎道時，c5的轉彎功能確實讓我們領教了雪鐵龍一向引認為豪的後輪隨動技能。c5的轉向十分輕，方向盤呼應也很活絡，方向操控準確，入彎靈敏，車體的安穩性也很好。 c5還有值得稱讚的就是其遍及車身、由外及內的車輛安全體系。車外，直接與地上觸控的輪胎上帶有探頭感測器，在輪胎氣壓缺乏時會主動報警；一切車型裝備的雨水感測器能夠主動敞開前雨刮器，並依據雨量鉅細主動調理作業頻率，只需雨刮器一敞開，前車窗及敞開的車頂天窗都會主動封閉；而前大燈也會跟著雨天的到來或許黑夜的到來主動敞開，人性化十足。車內，c5的助力轉向體系也能夠跟著車速的提高主動新增轉向的力度，以確保行進的安穩性；車載電腦能夠經過指令或語音提示，使駕馭者把握車輛執行狀況，假如車速超越預先設定的安全車速時，該電腦體系還會主動發出正告。當然，abs ebd、預緊式安全帶、6安全氣囊以及加強的車身都是其標準的裝備。