只有一架，而且還是在烏克蘭。 　　安-225運輸機（英語：Antonov An-225 "Mriya“，北約代號：哥薩克”Cossack“，烏克蘭語：Антонов Ан-225 "Мрія"，俄語：Антонов Ан-225 "Мрия"），是前蘇聯安東諾夫設計局 研製的超大型軍用運輸機，該機起飛重量640噸，是至2015年為止全世界載重量最大的運輸機與飛機，其翼展寬度僅次於美國休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器[1] 。　　唯一一架安-225是由現屬烏克蘭所擁有。該機是蘇聯時代開發作為蘇聯太空計劃的為”暴風雪“號太空梭運輸用途研製，迄今為止僅實際製造過一架，也就是機身編號UR-82060的一號機，該機是在1988年12月21日首度試飛。　　安-225運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。

安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機，它不僅佔據體積最大的運輸機的世界紀錄， 載重量也是最大的。該機由前蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1988年12月 21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了揹帶“暴風雪”號太空梭的飛行。安-225與“暴風雪”號太空梭關係密切，實際上其研製的初衷之一就是作為“暴風雪”航 天飛機的運輸轉移平臺。安-225在原載重量世界紀錄保持者安-124的基礎上發展而來，因 此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比安-124增加了 50?機身加長， 客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂 直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外，安-225取消了後部裝貲斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風 ?雪”號時並不需要尾艙門。安-225的貨艙內可裝16個集裝箱，可運載大型航空航天器部件和其他成套裝置，如天然 氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套裝置和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的 “暴風雪”號太空梭及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可 以完整地、不需拆卸地運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸週期。安-225採用6臺扎波羅什“進步”機器製造設計局的D - 18T渦扇發動機，單臺推力為 229.5千牛，裝有反推力裝置。2004年6月16日，烏克蘭安-225“夢幻”式超級運輸機將重達247噸的貨物從捷克首都布 拉格運抵烏茲別克首都塔什干，從而創下了世界空運史上的新紀錄。安-225的主要技術資料:安-225翼展88.40米，機長84. 00米，機高18. 20米，巡航速度 800?850千米/小時，帶200噸內部商載時的航程為4500千米，帶100噸內部商載時的航程為 9600千米，最大油量的航程為15400千米。

安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機，它不僅佔據體積最大的運輸機的世界紀錄， 載重量也是最大的。該機由前蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1988年12月 21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了揹帶“暴風雪”號太空梭的飛行。 安-225與“暴風雪”號太空梭關係密切，實際上其研製的初衷之一就是作為“暴風雪”航 天飛機的運輸轉移平臺。安-225在原載重量世界紀錄保持者安-124的基礎上發展而來，因 此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比安-124增加了 50%，機身加長， 客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂 直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外，安-225取消了後部裝貲斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風 ?雪”號時並不需要尾艙門。 安-225的貨艙內可裝16個集裝箱，可運載大型航空航天器部件和其他成套裝置，如天然 氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套裝置和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的 “暴風雪”號太空梭及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可 以完整地、不需拆卸地運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸週期。 安-225採用6臺扎波羅什“進步”機器製造設計局的D - 18T渦扇發動機，單臺推力為 229.5千牛，裝有反推力裝置。 2004年6月16日，烏克蘭安-225“夢幻”式超級運輸機將重達247噸的貨物從捷克首都布 拉格運抵烏茲別克首都塔什干，從而創下了世界空運史上的新紀錄。 安-225的主要技術資料:安-225翼展88.40米，機長84. 00米，機高18. 20米，巡航速度 800?850千米/小時，帶200噸內部商載時的航程為4500千米，帶100噸內部商載時的航程為 9600千米，最大油量的航程為15400千米。