南韓的造船業在亞洲範圍內是領先的，但南韓的航空工業一直沒有受到太多的關注。這是因為其航天工業處在一個發展的階段，沒有其造船業這麼突出。

南韓航空航天工業有限公司是南韓國家航空航天公司，簡稱KAI，於1999年成立，並與三星航空，大宇重工，現代航空和飛機公司合併。 KAI的業務範圍包括固定翼飛機，直升機和衛星。 其主要產品是KF-16，KT-1基礎教練機，T-50 / A-50，SB427直升機，航空結構和KOMPSAT衛星。

1999年4月22日，總理金鐘成主持南韓政府關於南韓航空航天發展政策的第二次會議。 作為會議的結果，大韓民國政府（ROKG）在其將南韓競爭的航空航天工業製造商（現代，三星，大宇）整合成稱為南韓宇航工業有限公司（南韓宇航工業公司）的新單一實體方面邁出了重要一步。KAI）。 雖然計劃活動於1999年5月開始，並且有一個聯合計劃團隊，但該公司直到1999年7月底才真正合法地在ROKG註冊。

南韓政府授予KAI對所有政府軍事後勤和航天專案的專有權。 為了實現這一目標，南韓計劃將KAI指定為“南韓航空航天工業獨家業務組織”，並且是“南韓航空航天工業專業公司”。 除了授予KAI獨家生產權之外，ROKG還同意為軍事物流專案提供百分之百的開發成本。 此外，任何商用航空航天專案總開發成本的50％將由ROKG提供支援。

2000年，南韓政府指定KAI為專業飛機制造商，該公司透過不斷研發（R＆D）以及為客戶製造高質量產品，帶動了國家航空航天業的發展。

KAI的方法是實現軍事和商業部門的均衡發展，同時確保新的支柱業務線和多樣化的業務。 KAI的目標是到2010年將其列為全球十大飛機制造商之一，這將有助於它在21世紀的航空航天業中發揮重要作用。 作為國家專案，KAI的目標是生產T50 / A-50高階教練機和輕型戰鬥機。 透過T-50專案，KAI正在獲得開發自己的飛機的能力，並在21世紀發揮更加突出的作用。

大家都知道，2009年南韓第一枚運載火箭，羅老，號發射升空，是和俄羅斯共同研製的，，然而在發射過程中整流罩末能與箭體分離，火箭一直飛到360千米的高空才實現分離，還是以每秒6點2幹米的速度飛行，低於軌道所需要的7點9幹米的速度，結果墜入大氣層燒毀。

第一次失敗後，南韓又開始了第二次發射，可是第二次又失敗了，可見南韓的航天工業基礎溥弱，缺少相關的枝術，而且還無法獨立製造大型火箭，可見南韓的航天枝術仍處在初級階段。

南韓2003年開始研發航天火箭羅老號，100公斤衛星搭載可能的二級發射火箭，總重量140噸，總長33米，直徑2點九米，一級液體火箭俄羅斯提供，二級固體火箭及衛星南韓製造。2009及2012兩次發射失敗，2013年第三次發射成功，衛星進入軌道。但受制於預算和政爭，2018年下半年才準備進行第四次發射。所以南韓屬於有能力發射火箭衛星的國家，但航空航天技術處在初級階段。