摩托車有真正意義上的ESP嗎？
肯定是有的，你看看五羊本田的小踏板所搭載的發動機不就是ESP嗎？錯了，錯了，千萬別認真，我就這麼一說，你也就這麼一看。題主所說的ESP是汽車的一套輔助系統，我們通常將它稱之為車身穩定性系統，其中的ESP是相關單詞名稱的第一個大寫字母(這裡就沒必要扒資料顯擺英語了)，並不是本田的ESP發動機。
裝配有車身穩定系統的汽車，在行駛過程中可以在很大程度上輔助，駕駛人員提升車輛的安全性，用簡單粗暴的一句話來說，如果你的汽車在進入彎道時沒有進行相應的降速處理，那麼這套系統就可以代替人工完成降速處理，並且會透過感測器和執行裝置，對車輛的行駛軌跡做出調整，進而達到保持車輛繼續平穩行駛的目的，所以很多小夥伴在購買汽車時非常注重這項配置是不是當前車輛的標配，就好比我們買摩托車時非常在意ABS一樣重要。
那麼現在的摩托車是否裝配有這項配置呢？這就要看是什麼車型了，如果是我們比較常見的一些通路摩托車或者休閒車型，是沒有類似功能的，它們能裝配一套像樣的雙通道ABS就已經不錯了，因為這裡就會涉及到核心技術和成本，所以千萬不要在常規車型上去尋找這類電子輔助配置。
但對於一些高階車型而言還是會有類似的電子系統，只不過它們的叫法和實際效果會有不同，比如彎道ABS，本田IMU，HSTC等，就可以起到類似的功能，它們在工作時可以透過控制發動機扭力輸出，剎車力度來實現車輛的穩定性。
當然在使用效果上因為摩托車本身就是兩個車輪，再加之系統的工作模式有所差異，所以就會有效果上的區別，因此以實際的效果來說它們和車身穩定系統還是有區別的，如此一來就不能將它們稱之為車身穩系統。
但不管是車身穩定系統還是彎道ABS，只要超出它的能力承受範圍，它依然無法保證車輛的行駛穩定性，因為這類看似高大上的電子系統只是一個輔助工具，如果我們完全依靠它們想實現安全駕駛也有點太過樂觀了，因此把好方向盤，控制右手，保持合理車速，才是行車安全的不二法寶。
摩托車有真正意義上的ESP嗎？
肯定是有的，你看看五羊本田的小踏板所搭載的發動機不就是ESP嗎？錯了，錯了，千萬別認真，我就這麼一說，你也就這麼一看。題主所說的ESP是汽車的一套輔助系統，我們通常將它稱之為車身穩定性系統，其中的ESP是相關單詞名稱的第一個大寫字母(這裡就沒必要扒資料顯擺英語了)，並不是本田的ESP發動機。
裝配有車身穩定系統的汽車，在行駛過程中可以在很大程度上輔助，駕駛人員提升車輛的安全性，用簡單粗暴的一句話來說，如果你的汽車在進入彎道時沒有進行相應的降速處理，那麼這套系統就可以代替人工完成降速處理，並且會透過感測器和執行裝置，對車輛的行駛軌跡做出調整，進而達到保持車輛繼續平穩行駛的目的，所以很多小夥伴在購買汽車時非常注重這項配置是不是當前車輛的標配，就好比我們買摩托車時非常在意ABS一樣重要。
那麼現在的摩托車是否裝配有這項配置呢？這就要看是什麼車型了，如果是我們比較常見的一些通路摩托車或者休閒車型，是沒有類似功能的，它們能裝配一套像樣的雙通道ABS就已經不錯了，因為這裡就會涉及到核心技術和成本，所以千萬不要在常規車型上去尋找這類電子輔助配置。
但對於一些高階車型而言還是會有類似的電子系統，只不過它們的叫法和實際效果會有不同，比如彎道ABS，本田IMU，HSTC等，就可以起到類似的功能，它們在工作時可以透過控制發動機扭力輸出，剎車力度來實現車輛的穩定性。
當然在使用效果上因為摩托車本身就是兩個車輪，再加之系統的工作模式有所差異，所以就會有效果上的區別，因此以實際的效果來說它們和車身穩定系統還是有區別的，如此一來就不能將它們稱之為車身穩系統。
但不管是車身穩定系統還是彎道ABS，只要超出它的能力承受範圍，它依然無法保證車輛的行駛穩定性，因為這類看似高大上的電子系統只是一個輔助工具，如果我們完全依靠它們想實現安全駕駛也有點太過樂觀了，因此把好方向盤，控制右手，保持合理車速，才是行車安全的不二法寶。