榮威i6升級版榮威i6 PLUS官圖已經發布，雖然自稱PLUS，實際上玩的是心理遊戲。

新款i6車身尺寸、發動機、變速箱與現款保持一致，自稱PLUS是不是有些牽強附會？

當然，i6PLUS還是有一些改變，中低配車型用上了現款中高配才有的10.4英寸中控螢幕，前臉採用了與ei6相仿的大尺寸進氣格柵。這使整車多了一絲大氣。

但是，試駕先生並不認為新款i6能在銷量上成功翻盤。

2017年，榮威i6上市的時候，我就推斷它不是一款能夠持續暢銷的車。

彼時，上汽為榮威i6的推廣卯足了勁，藉助媒體的力量，將其1.5T發動機的強勁動力、0.25cD的風阻係數，以及百公里不足3L的節油大賽冠軍成績等等成就以席捲之勢，注入了諸多汽車小白的內心深處。

試駕先生了解榮威i6動力沒有問題，油耗也沒有問題，只是7速雙離合變速箱有問題，這就註定了其不會持續暢銷。

現在新款榮威i6以PLUS之名捲土重來，換湯不換藥真的能夠涅槃重生？

在不升級發動機和變速箱的前提下，尺寸越大問題越多、配置一文不值。

榮威i6的質量水平可以用“不忍直視”四個字評價，簡單總結是一臺滿車問題的工業垃圾，如不是大量網約車被使用真的會有銷量嗎？

1.0T發動機雖然是缸內直噴技術，引數也達到了最大功率92kw、峰值扭矩170N·m，但最大扭矩需要在2000轉才能出現是有些遲滯的；想要獲得最強的動力輸出則要加大油門提高轉速，然而這還是一臺三缸發動機，高轉速的聲線不是聲浪是噪音。

1.5T發動機是上汽的代表之作15E4E，基本屬於LFV的復刻版，最大功率124Kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），動力確實相當不錯百公里加速輕鬆做到9秒以內，但是變速箱問題很嚴重。

兩臺發動機手動版沒有變速箱的問題，主要問題集中在SH25D7這臺7擋乾式雙離合上。

乾式雙離合顧名思義是使用幹摩擦式離合器*2，雙離合指兩組執行離合器分別控制兩根輸出軸，同理分別控制奇數1357和偶數246擋；換擋時是兩組離合器同步半聯動交叉式換擋，這樣的設計能夠明顯提高換擋效率，讓動力體現更直接。

但是離合器半聯動等於異常磨損，磨損的過程中會積累大量的熱，兩組離合器同時半聯動熱量*2。

而乾式雙離合散熱依靠風冷，在城市低速路段用車風冷是不夠用的；所以這種變速箱才會頻繁的出現過熱保護，溫度上升過程中離合片溫度逐漸升高換擋效率反而會降低甚至錯誤，出現這種情況就會有明顯的頓挫、異響，最後是高溫打開發動機蓋路邊散熱。

使用這種變速箱的車尺寸有多大重要嗎？而且除了變速箱以外內飾件異響、燈光出現問題甚至飾板脫離都會出現，量產車裡品質把關差到這種程度的車不多了；所以榮威i5不論P不P，只要核心部件不升級就沒有入手的意義。