吉利繽越PHEV純電續航里程比較一般，混動平臺技術比較落後。

PHEV指插電式混動汽車，全部執行模式包括EV、HEV、REEV三種；繽越插電混動版級別較低，只有有EV和HEV兩種模式，其中EV模式的純電續航里程為62公里（NEDC測試值）。電池型別為CATL鎳鈷錳三元鋰電池，容量為11.3kwh，實際駕駛中電耗會比測試環境高一些，所以繽越在新車狀態實際續航能超50公里，隨著電池內阻的逐漸加大會降至40公里水平。

混動系統為吉利特殊的P2.5架構，全車只有一臺驅動電機，與七檔溼式雙離合整合；電機輸出動力透過控制變速箱偶數擋離合器輸出，功率為60kw、扭矩160N·m；純電模式的推重比僅為52.71Hp/T，如果不是電動機有恆扭矩瞬間爆發最大扭矩的特點，繽越在EV模式中的駕駛體驗這會相當的一般，即使有恆扭矩的特點也只是正常代步水平。

重點：由於驅動電機功率過小，所以繽越PHEV在時速高於60km/h後會自動切換為HEV混動模式，而競品總能以EV模式高速駕駛。

作為混動汽車還要看一看內燃式發動機，繽越的內燃機為1.5T橫置直列三缸機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），動力引數不差但是三缸的缺點仍舊無法掩蓋；而且由於發動機是橫置佈局所以變速箱也是橫置，與變速箱整合的電機也只能想前輪輸出動力，所以繽越PHEV仍然是一臺普普通通的前驅代步SUV。

重點：整車就這麼一臺電機，所以在虧電後的行駛中無法發電，只能利用動能回收補充電量，在電量高於SOC設定後能以HEV油電混合模式執行，而競品已經實現了行車發電。

繽越PHEV插電混動版的技術比較落後，要為虧電後的行駛考慮油耗以及動力問題的混動平臺均屬於二線；發動機使用三缸機仍然級別很低，懸架結構採用前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架也比較遺憾，車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，駕乘空間中規中矩。這樣一臺二三線技術的混動車指導價14.98-16.98萬，價效比如何呢？

對PHEV感興趣建議選擇宋ProDm低配版，指導價16.98萬；純電續航里程81公里（NEDC）測試值，發動機使用1.5T四缸直噴增壓機並集成了BSG發電啟動一體機，後橋有120kw的驅動電機。執行模式為EV後驅、HEV四驅、中低速能以REEV行車發電模式駕駛，效能和可玩性要比繽越高一些，而且綜合能耗比繽越更低。

車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，空間也要體驗也要理想一些。同樣的預算顯然是多模式的宋Pro更有吸引力，吉利在新能源汽車領域還是新手，建議考慮老牌比亞迪。