在效能車領域，有兩種型別一直是被人津津樂道，首先是以福特Mustang為代表的美系肌肉車，動力大、操控強，是力量的代表。其次就是以斯巴魯BRZ為主的日系車代表，輕巧靈活，操控靈敏，是輕巧的代表。那麼這兩款車誰是真正的效能王？我們今天就來看一下。
先來看看Mustang，中國的消費者知道這輛車大多來自於電影，像《速度與激情》、《變形金剛》、《極品飛車》等好萊塢大片中，Mustang的出色表現以及獨特的硬漢情懷深受大家的喜愛，因此當Mustang正式進入中國銷售以後，獲得了廣泛的關注，而福特對於Mustang的技術支援以及出色的調校讓這款車迅速在中國車迷中獲得了肯定，去年在同級車銷量中排名榜首。
那麼BRZ呢？其實BRZ在中國的成名其實和漫畫、電影也有關係，當年一部《頭文字D》讓豐田86成為明星，而豐田隨後在國內釋出的86車型其實就是BRZ，再加上斯巴魯在國內的擁躉者也很多，因此BRZ也是獲得了極高的關注。但是由於某些原因，BRZ退出過中國市場，而今年重新迴歸，其實錯過了它最好的發展機會。
兩款車都是明星車型，那麼誰更強我們還是要要看看它們的整體實力，對於效能車來說首先我們要看的還是它們倆的核心原件——發動機。
Mustang使用的是2.3L EcoBoost渦輪增壓燃油直噴發動機，這款發動機是福特的明星發動機，獲獎無數，兼顧了效能和油耗。在引數方面這款發動機的最大馬力可達299匹，峰值扭矩高達434牛米，在實際試駕過程中無論是起步還是中途加速，我們明顯的發現這款發動機不僅動力充足，而且和10速手自一體變速箱匹配程度相當高，動力可謂源源不斷，是一輛不折不扣的效能野獸。
而BRZ則是使用了斯巴魯家族的2.0L自然吸氣水平對置發動機，這款發動機也是成名已久，但是受限於自然吸氣的侷限性，它僅擁有200匹的最大馬力，以及205的峰值扭矩，這點和Mustang相比是有很大的差距的。在駕駛過程中我們發現，這款車的動力儲備不夠明顯，而且6AT的變速箱在高速過程中表現明顯沒有Mustang感覺那麼好，略顯遲滯感，相對來說這款車的表現更像一輛普通的家用轎跑，而不是完全的效能車。
在操控方面兩款車都是經典的後驅車，並且都配備了後橋差速鎖，這其實對於Mustang來說是更有優勢的。日系車成名於彎道，憑藉的就是靈巧的操控以及後橋差速的運用，但是作為一輛肌肉車Mustang也擁有了這項配置就改變了傳統美系肌肉車只會跑直線的窘境，而讓它在彎道上也能得心應手，無論是漂移還是甩尾或者是直接畫“甜甜圈”，Mustang都有不錯的表現，甚至在操控和把控方面更優於BRZ，相對來說更加純粹。而且Mustang還具備多種路況的駕駛模式，比如在賽道模式下，整個車的操控更加靈敏，更能夠做出一些平時做不出的動作，而BRZ在這方面就不如Mustang了。
最後我們來看一下配置，日系車一直不注重配置是眾所皆知的，BRZ也是如此，像Mustang所擁有的ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、自動泊車以及倒車影像等BRZ統統沒有，這對於現在很多消費者來說是非常不人性化的，其次Mustang還擁有觸控式液晶屏並且搭在了福特的SYNC 3系統，支援安卓和CarPlay系統，這對於現在的手機一族來說是非常便利的，但是BRZ並沒有搭載，感覺這款車已經落後了時代。
寫在最後：
總體來說，無論是從效能還是配置方面，Mustang都要比BRZ更勝一籌，是真正的效能王。而且Mustang 2.3T已經是國六排放，而BRZ從目前來看還是國五排放標準，對於7月1日要實行的國六政策地區來說也非常不友好，因此無論從哪一點來看，還是Mustang更合適一些。
在效能車領域，有兩種型別一直是被人津津樂道，首先是以福特Mustang為代表的美系肌肉車，動力大、操控強，是力量的代表。其次就是以斯巴魯BRZ為主的日系車代表，輕巧靈活，操控靈敏，是輕巧的代表。那麼這兩款車誰是真正的效能王？我們今天就來看一下。
先來看看Mustang，中國的消費者知道這輛車大多來自於電影，像《速度與激情》、《變形金剛》、《極品飛車》等好萊塢大片中，Mustang的出色表現以及獨特的硬漢情懷深受大家的喜愛，因此當Mustang正式進入中國銷售以後，獲得了廣泛的關注，而福特對於Mustang的技術支援以及出色的調校讓這款車迅速在中國車迷中獲得了肯定，去年在同級車銷量中排名榜首。
那麼BRZ呢？其實BRZ在中國的成名其實和漫畫、電影也有關係，當年一部《頭文字D》讓豐田86成為明星，而豐田隨後在國內釋出的86車型其實就是BRZ，再加上斯巴魯在國內的擁躉者也很多，因此BRZ也是獲得了極高的關注。但是由於某些原因，BRZ退出過中國市場，而今年重新迴歸，其實錯過了它最好的發展機會。
兩款車都是明星車型，那麼誰更強我們還是要要看看它們的整體實力，對於效能車來說首先我們要看的還是它們倆的核心原件——發動機。
Mustang使用的是2.3L EcoBoost渦輪增壓燃油直噴發動機，這款發動機是福特的明星發動機，獲獎無數，兼顧了效能和油耗。在引數方面這款發動機的最大馬力可達299匹，峰值扭矩高達434牛米，在實際試駕過程中無論是起步還是中途加速，我們明顯的發現這款發動機不僅動力充足，而且和10速手自一體變速箱匹配程度相當高，動力可謂源源不斷，是一輛不折不扣的效能野獸。
而BRZ則是使用了斯巴魯家族的2.0L自然吸氣水平對置發動機，這款發動機也是成名已久，但是受限於自然吸氣的侷限性，它僅擁有200匹的最大馬力，以及205的峰值扭矩，這點和Mustang相比是有很大的差距的。在駕駛過程中我們發現，這款車的動力儲備不夠明顯，而且6AT的變速箱在高速過程中表現明顯沒有Mustang感覺那麼好，略顯遲滯感，相對來說這款車的表現更像一輛普通的家用轎跑，而不是完全的效能車。
在操控方面兩款車都是經典的後驅車，並且都配備了後橋差速鎖，這其實對於Mustang來說是更有優勢的。日系車成名於彎道，憑藉的就是靈巧的操控以及後橋差速的運用，但是作為一輛肌肉車Mustang也擁有了這項配置就改變了傳統美系肌肉車只會跑直線的窘境，而讓它在彎道上也能得心應手，無論是漂移還是甩尾或者是直接畫“甜甜圈”，Mustang都有不錯的表現，甚至在操控和把控方面更優於BRZ，相對來說更加純粹。而且Mustang還具備多種路況的駕駛模式，比如在賽道模式下，整個車的操控更加靈敏，更能夠做出一些平時做不出的動作，而BRZ在這方面就不如Mustang了。
最後我們來看一下配置，日系車一直不注重配置是眾所皆知的，BRZ也是如此，像Mustang所擁有的ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、自動泊車以及倒車影像等BRZ統統沒有，這對於現在很多消費者來說是非常不人性化的，其次Mustang還擁有觸控式液晶屏並且搭在了福特的SYNC 3系統，支援安卓和CarPlay系統，這對於現在的手機一族來說是非常便利的，但是BRZ並沒有搭載，感覺這款車已經落後了時代。
寫在最後：
總體來說，無論是從效能還是配置方面，Mustang都要比BRZ更勝一籌，是真正的效能王。而且Mustang 2.3T已經是國六排放，而BRZ從目前來看還是國五排放標準，對於7月1日要實行的國六政策地區來說也非常不友好，因此無論從哪一點來看，還是Mustang更合適一些。