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  • 1 # 車界慢慢彈

    在效能車領域,有兩種型別一直是被人津津樂道,首先是以福特Mustang為代表的美系肌肉車,動力大、操控強,是力量的代表。其次就是以斯巴魯BRZ為主的日系車代表,輕巧靈活,操控靈敏,是輕巧的代表。那麼這兩款車誰是真正的效能王?我們今天就來看一下。

    先來看看Mustang,中國的消費者知道這輛車大多來自於電影,像《速度與激情》、《變形金剛》、《極品飛車》等好萊塢大片中,Mustang的出色表現以及獨特的硬漢情懷深受大家的喜愛,因此當Mustang正式進入中國銷售以後,獲得了廣泛的關注,而福特對於Mustang的技術支援以及出色的調校讓這款車迅速在中國車迷中獲得了肯定,去年在同級車銷量中排名榜首。

    那麼BRZ呢?其實BRZ在中國的成名其實和漫畫、電影也有關係,當年一部《頭文字D》讓豐田86成為明星,而豐田隨後在國內釋出的86車型其實就是BRZ,再加上斯巴魯在國內的擁躉者也很多,因此BRZ也是獲得了極高的關注。但是由於某些原因,BRZ退出過中國市場,而今年重新迴歸,其實錯過了它最好的發展機會。

    兩款車都是明星車型,那麼誰更強我們還是要要看看它們的整體實力,對於效能車來說首先我們要看的還是它們倆的核心原件——發動機。

    Mustang使用的是2.3L EcoBoost渦輪增壓燃油直噴發動機,這款發動機是福特的明星發動機,獲獎無數,兼顧了效能和油耗。在引數方面這款發動機的最大馬力可達299匹,峰值扭矩高達434牛米,在實際試駕過程中無論是起步還是中途加速,我們明顯的發現這款發動機不僅動力充足,而且和10速手自一體變速箱匹配程度相當高,動力可謂源源不斷,是一輛不折不扣的效能野獸。

    而BRZ則是使用了斯巴魯家族的2.0L自然吸氣水平對置發動機,這款發動機也是成名已久,但是受限於自然吸氣的侷限性,它僅擁有200匹的最大馬力,以及205的峰值扭矩,這點和Mustang相比是有很大的差距的。在駕駛過程中我們發現,這款車的動力儲備不夠明顯,而且6AT的變速箱在高速過程中表現明顯沒有Mustang感覺那麼好,略顯遲滯感,相對來說這款車的表現更像一輛普通的家用轎跑,而不是完全的效能車。

    在操控方面兩款車都是經典的後驅車,並且都配備了後橋差速鎖,這其實對於Mustang來說是更有優勢的。日系車成名於彎道,憑藉的就是靈巧的操控以及後橋差速的運用,但是作為一輛肌肉車Mustang也擁有了這項配置就改變了傳統美系肌肉車只會跑直線的窘境,而讓它在彎道上也能得心應手,無論是漂移還是甩尾或者是直接畫“甜甜圈”,Mustang都有不錯的表現,甚至在操控和把控方面更優於BRZ,相對來說更加純粹。而且Mustang還具備多種路況的駕駛模式,比如在賽道模式下,整個車的操控更加靈敏,更能夠做出一些平時做不出的動作,而BRZ在這方面就不如Mustang了。

    最後我們來看一下配置,日系車一直不注重配置是眾所皆知的,BRZ也是如此,像Mustang所擁有的ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、自動泊車以及倒車影像等BRZ統統沒有,這對於現在很多消費者來說是非常不人性化的,其次Mustang還擁有觸控式液晶屏並且搭在了福特的SYNC 3系統,支援安卓和CarPlay系統,這對於現在的手機一族來說是非常便利的,但是BRZ並沒有搭載,感覺這款車已經落後了時代。

    寫在最後:

    總體來說,無論是從效能還是配置方面,Mustang都要比BRZ更勝一籌,是真正的效能王。而且Mustang 2.3T已經是國六排放,而BRZ從目前來看還是國五排放標準,對於7月1日要實行的國六政策地區來說也非常不友好,因此無論從哪一點來看,還是Mustang更合適一些。

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