一般來說，沒搶到火車票千萬不要放棄，一定要學會“撿漏”。在正常放票時間或者之前幾分鐘，即每逢整點、半點前幾分鐘再登陸12306網站自動重新整理，或許會有餘票放出。
開車前1天中午12點-13點，晚上18點-19點，以及開車前3天19點-20點，往往會放出部分剩餘車票。而春運期間，每天中午12點、13點和18點均有再次放票的可能。
提前20天晚上19：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。這個時間，一般不會有什麼人搶動車組車票。但一些重點線路(客流量大，車少，車次時間合適)的Z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數量。
提前18天早晨8：00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。
提前12天早晨8：00，放12天后的D、Z車異地票。因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國範圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發站之外的全國各站用，始發站不可以用。
提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發票。這是極其重要的放票黃金時間!!基本上除了極緊張車次之外，絕大多數車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊買票去”，說的就是在這個時間去視窗趴票。
提前10天晚上19：20~20：00，這是“撿票”時間。有那些七點時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新搶回來。
提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。這個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因為買異地票的旅客現在還不算多。加上早晨代售點不忙，因此這個時候是買異地票的最佳時機。
提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。
提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票沒有用的剩餘部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩餘的，那麼也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的機率相對大些，因為鐵路內部並沒有那麼多人要出去。
提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區，如果加掛了，那麼就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。
提前1天下午18：00，放車站“視窗票”“抽屜票”。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩餘部分在這個時候放到網上去，還有就是把視窗的退票統一放回去。再有就是12：00沒有放完的部，但總之這個時候搶到票的機率比較小。
開車前24小時，打破“區段限售”，也稱“鬆綁”。預留座位如果沒有賣光，那麼在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票。鬆綁相當於一次放票。
開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手裡攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什麼有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。
一般來說，沒搶到火車票千萬不要放棄，一定要學會“撿漏”。在正常放票時間或者之前幾分鐘，即每逢整點、半點前幾分鐘再登陸12306網站自動重新整理，或許會有餘票放出。
開車前1天中午12點-13點，晚上18點-19點，以及開車前3天19點-20點，往往會放出部分剩餘車票。而春運期間，每天中午12點、13點和18點均有再次放票的可能。
提前20天晚上19：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。這個時間，一般不會有什麼人搶動車組車票。但一些重點線路(客流量大，車少，車次時間合適)的Z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數量。
提前18天早晨8：00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。
提前12天早晨8：00，放12天后的D、Z車異地票。因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國範圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發站之外的全國各站用，始發站不可以用。
提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發票。這是極其重要的放票黃金時間!!基本上除了極緊張車次之外，絕大多數車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊買票去”，說的就是在這個時間去視窗趴票。
提前10天晚上19：20~20：00，這是“撿票”時間。有那些七點時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新搶回來。
提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。這個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因為買異地票的旅客現在還不算多。加上早晨代售點不忙，因此這個時候是買異地票的最佳時機。
提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。
提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票沒有用的剩餘部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩餘的，那麼也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的機率相對大些，因為鐵路內部並沒有那麼多人要出去。
提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區，如果加掛了，那麼就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。
提前1天下午18：00，放車站“視窗票”“抽屜票”。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩餘部分在這個時候放到網上去，還有就是把視窗的退票統一放回去。再有就是12：00沒有放完的部，但總之這個時候搶到票的機率比較小。
開車前24小時，打破“區段限售”，也稱“鬆綁”。預留座位如果沒有賣光，那麼在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票。鬆綁相當於一次放票。
開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手裡攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什麼有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。