這個問題我們分開來看，首先談優點，在我看來主要有以下5條：

1.技術成熟度高。民用飛機由於採用相對比較成熟的技術，而且使用強度高、時間長，效能的穩定性是比較可靠的；

2.用途一致性好。如果是需要民機改裝軍機的話，大部分是要求他的運載能力，而並不是近距離狗鬥，所以從用途上來講，一致性比較高，對於效能的要求也是一致的；

3.系統一致性好。好多軍用的飛機都是民機改裝的，特別是預警機，這樣就可以保證新改裝的飛機與之前改裝的飛機、甚至民用飛機的系統和資料是一致的；

4.方便升級。目前民用飛機的設計和製造相對來說是比較開放的，所以在模組和效能方面有很多可以進行排列組合的選項，方面改裝升級；

5.省錢。打仗就是打銀子，民機相比于軍機，在平臺、設計、製造、改裝、升級等方面，在後續的維修保養方面，都有著巨大的成本優勢。

但是我們還是要看到民用飛機改裝軍機，還是有很多工作需要去克服，比如說：

1.民用機更看重成本和航程，在阻力、結構強度上更符合民用的標準，所以就會導致起降距離長，抗氣流乾擾能力差、機動性比較差等缺點；

2.民機對於跑道的要求比較高，不僅是在長度上，還有在平整度上，戰爭不是兒戲，擋機場被破壞後，民機起飛就會收到很大的阻礙；

3.結構比較脆，當民機受到襲擊時，往往只需要相對比較簡單的武器，就能破話民機的狀態，導致受損或不能起飛。

民航飛機相對於軍用飛機而言，效能優勢主要集中在航程、客艙容積、舒適度和成本優勢等四個方面，因此，在目前全球航空工程界中，把民航飛機改型成軍用飛機，其實也是主要發揮這四種特性，具體而言並不是集中在戰鬥機、轟炸機、攻擊機等這些傳統一線作戰機型，而是集中在下面的幾種支援型機型：

1、反潛/巡邏機；

反潛+巡邏作戰是最能同時發揮出民航飛機航程、客艙容積、舒適度和成本優勢四個方面的領域，最典型的案例就是美國海軍裝備的P-8型“波塞冬”反潛巡邏機，由美國波音公司在波音737NG雙發中近程窄體客機機體上研發而來，巡航時間高達9個小時，航速最高達到900km/h，配置反潛/反艦導彈、魚雷，多種型號的聲吶、合成孔徑雷達等探測裝置，是當今世界一流的反潛機。

2、預警機；

預警機非常在意機體平臺的滯空時間、航程和舒適度，這一點民航客機是最優的改型平臺。典型案例比如美國的E-3“望樓”預警機，就是在波音707這樣的四發客機機體上改進而來的。

3、空中加油機；

空中加油機主要是需要發揮民航客機大商載能力，以及自身油耗比較低的優勢，配合空中加油裝置，這樣就可以為其他軍用飛機提供更多的燃油。典型型號就是美國的KC-10加油機，原本是在DC-10三發客機基礎上研製而來的。

4、運輸機；

運輸原本是民航客機的老本行，但是實際上在當今各國軍隊中，利用客機進行改裝從而成為軍隊專用的運輸機反而很少，主要的原因其實在於客機的結構強度遠遠低於專用的軍用運輸機。雖然民航客機的運輸量還是不錯的，但是由於缺乏艙門設計、貨艙地板強度不足，機身寬度有限等多種因素制約，導致這些民航飛機只能用來運輸人員或者一些輕量化裝備，重型裝備就無法裝載。而在現實戰爭中，有關國家還是更傾向於使用軍用運輸機進行人員和裝備運輸任務。

——問題就回答到這裡了——

民航客機，可以改造成空中預警機、反潛巡邏機、空中加油機、特種電子戰機等，這些方面包括美俄軍方都是有案例的，現舉例案例如下：

美軍的E-3型預警機，就是在波音707四發客機的基礎上改進而來；P-8型反潛巡邏機，是民用波音737-700的基礎上發展出來，用以取代P-3C反潛巡邏機；我空軍也曾經將兩架蘇製圖-154M民航客機，改造成為電子戰空中平臺，等等。

貌似民航客機，改造成軍用型飛機，是件輕鬆自如的事情，但這也侷限於和平年代，如果是戰爭年代，上述用民航客機改造而成的軍用反潛巡邏機等，就不一定真正適合戰爭之需要了。

如果是強國之間開戰，雙方都不缺乏彈道導彈、巡航導彈、戰轟機等中遠端打擊武器和平臺，因此，一、二線前線機場，包括內地的民航機場，絕對都是雙方上述導彈和機載精確制導武器打擊的重中之重。

用民航機改造的預警機、反潛巡邏機、空中加油機等，戰時絕難找到合適的起降機場，有時升上空以後，由於地面機場已遭到破壞了，就將面臨到其他機場或難以降落的態勢，這絕非危言聳聽。

如果是在簡易機場或野戰機場，民航客機改造的上述軍用飛機，其脆弱的起落架和機體結構，正常起降都是非常困難的，這不得不是軍方要考慮的一個問題。

此外，民航客機改造的軍用預警機等，發動機在非巡航狀態時適應性差，且機動效能也不足，需要改變飛行高度和速度時，特別是要穿越硝煙瀰漫的戰場上空時，發動機可靠性等，都是要打個問號的。

除了和平時期的經濟性以外，民航客機改造的軍用特種機，在戰爭年代的可靠性，真的難以保障，此類特種飛機也不是和平鴿，戰時敵特滲透或利用第5縱隊，悄悄地潛伏在機場附近起降航路必經之地，用單兵防空導彈或大口徑機槍都能將其輕鬆打下來，那損失就非常巨大了。

因此，不宜提倡用民航客機大規模改造成反潛巡邏機等以上軍用特種機，在未來戰場上實際運用環境中，上述民航機改造的軍用特種機的戰場生存能力堪憂，民航機改造的軍機事實上絕對難以滿足戰場上實戰的需求。

軍用飛機更換需求較高 行業發展前景較好

2021-02-19

　軍用飛機在國防領域有著重要地位，是在戰爭中搶佔制空權的重要武器，因此擁有先進的、成規模的軍用飛機是一項緊急的任務。按照軍用飛機的用途劃分，軍用飛機可被分為戰鬥機、武裝直升機、教練機、運輸機、特種飛機、加油機、無人機，其中戰鬥機、直升機數量最多，總體增量空間大。

　　軍用飛機的上游為軍機研發和關鍵技術，在中國擁有軍機研發能力的主要有第一飛機設計研究院、沈飛設計研究、成飛設計研究所、直升機設計研究所、特種飛行器研究所等。中游為航空產業鏈的核心，主要為生產材料、加工裝配、裝置等，其中材料領域主要有高溫合金、碳纖維等；航空裝置有機電系統、航電系統、航空發動機等。

　　根據新思界產業研究中心釋出的《2021-2025年中國軍用飛機行業市場供需現狀及發展趨勢預測報告》顯示，在全球市場中，美國在軍事領域具有絕對的優勢，處於領先地位，軍機數量較多，在2019年約有1.3萬架，佔據全球軍機總量的26%左右。隨著中國軍工生產技術的不斷進步，以及政府對於軍用領域投資的增長，近幾年中國軍用飛機產量持續攀升，在2019年中國約有0.3萬架，僅為美國軍機總數量的23%左右，未來中國軍機領域存在較高的發展空間。

　　除卻軍機數量方面，中國軍機結構佔比也存在缺陷，在美國軍機中，直升機佔比較大，約為42%左右，教練機和戰鬥機並列，佔比為21%左右，運輸機、特種飛機和加油機佔比較為接近，但均未超過10%。在中國軍機中，戰鬥機數量較多，佔比高達52%左右，其次是直升機，佔比約為26%，教練機位列第三，佔比為10%，加油機佔比較小，主要依靠引進。中國軍機裝備較少，且機型發展不均，未來軍機領域存在較大發展空間。

　　中國軍機生產的行業壁壘較高，軍用飛機的研發資格、生產機構、實驗場所都須按照國家保密制度進行，且相關生產企業需要取得軍品採購供應資質。當前中國軍機形成了固定的研究院設計製造，且在開發階段確定產業鏈的採購名單，形成長期合作關係，總體而言進入門檻較高，主要被央企壟斷。

　　新思界產業分析人士表示，由於中國軍機研究起步較晚，生產技術落後，淘汰速度慢，因此現役大多軍機仍舊為老舊型號，且軍機數量仍舊存在嚴重不足。為了提升中國軍事實力，未來中國軍機更換需求持續攀升，或將帶動軍機整體產業鏈快速發展，未來軍機領域發展前景較好。