就像是渦輪增壓之於汽車發動機一樣，你不能說它起決定性作用，起決定性作用的應是現代化的綜合交通網路，但是，高鐵對經濟拉動的作用是如此的明顯，以至於高鐵已經被譽為新四大發明之一！

高鐵的重要性是如此的大，建成後對包括節約運輸時間、提高社會效率、降低運輸成本、提高交通安全等的效果明顯提升；

第二，加快城市化程序、形成交通經濟帶；

第三，高速鐵路是一個國家經濟實力、現代文明和技術進步的體現，能增強一華人民的榮譽感、現代感和民族自信心。

第六，高速鐵路拉近地區之間、城際之間和城鄉之間的距離，提高人們的出行效率，“同城化”效應改變人們的生活方式，提高人們的生活質量。

總之，高鐵不論在經濟還是社會上的增強作用及其明顯，能對資源配置最佳化起到很好的加速作用！

有句老話叫做要想富先修路，交通運輸方便是經濟發展的重要因素！但不是決定因素！一個發達的經濟體量出現在中國政府規劃是先覺條件，這就是為什麼中國有政治經濟學！在國外可能會首先考量某個區域是否有優勢資源條件：自然資源，人口資源，交通便利之類的……

首先說下，高鐵建設絕對不是市場配置起到決定作用。

高鐵建設是國家在這幾年大力支援的一種建設方式。首先說明一下，道路、航空、水運這些基礎設施工程，一般都是國家綜合經濟發展、政治因素、社會環境、交通系統等，當然還有軍事因素在裡面，不單純是市場因素起的決定作用。

市場配置資源的最基本元素就是看能否獲得足夠的利潤，需求大，供給少，那麼便能獲得超額的利潤或者經濟回報；需求少，供給多，完成利潤不足，那就不去做，這才是正常的。而高鐵建設一定不符合這個要求。

從個人看法來說，高鐵建設的最大因素其實是政治需要和社會意義。

舉個例子，從上海去北京，四種交通方式，汽車，飛機，高鐵，輪船，你會選擇哪一種？

汽車和普通火車的價格差不多，需要的時間較長，15個小時以上；飛機很快，3個小時差不多，但價格很高，輪船更不用說了，一般人不會去用。

高鐵的價格比飛機低，速度也差不了多少，按照市場配置資源的話，會提高價格進行銷售。

再從春運來說，更容易明白。任何商品的價格在急需的時候一定會大幅度提價，但每年的春運，高鐵價格很少提價，這裡面就是政治因素。

單純從經濟回報看，國內只有京滬高鐵是賺錢的，其他線路基本上都是虧損的。尤其是中西部地區的高鐵，百分百是虧的。為什麼還要大力建設？政治因素和軍事因素佔的更大，這方面涉及到的內容太複雜，就不說了。