延誤時間並不確定，要根據當時的情況決定。
航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。
1.流量控制：隨著中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航裝置、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前中國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的餘度很小，情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。
2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤佔的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關係緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班執行，令民航無所適從。
預防措施
1.預訂機票時使用民航資源網資料分析中心的“航線運力資料分析系統”提前查詢航線航班歷史準點率資訊，儘量選擇預訂歷史準點率較高的航班機票。
2.使用“非常準”等網站的航班延誤智慧預報、航班不正常跟蹤服務。
3.關注天氣措施，出發當天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯絡。
4.投保航班延誤保險。
善後措施
1.及時要求改簽其他航班。
2.要求提供餐食（處於用餐時間）與住宿（延誤6小時並晚至凌晨0點後）。
3.向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
4.向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
5.不可罷乘、霸機，否則可能導致受到警方的治安處罰。
獎懲機制
中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統計和警告，每15天公佈一次延誤資訊，對排名後20位，且航班正常率在50%以下的國內航班進行一次內部警告通報，每月釋出警告通報兩次。
由於航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經批准，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。
此外，對於航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，並不再受理下一航季航班時刻的申請。
補償措施
指導意見
2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經濟補償指導意見》，主要內容如下：
一、航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進行經濟補償；
二、補償方式可以透過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現；
三、在航班延誤的情況下7a686964616fe58685e5aeb931333365646238，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以採用登記、信函等方式進行；
四、機場應該制止旅客在航班延誤後，採取“罷乘”、“霸機”等方式影響後續航班的正常飛行。
規定
2010年11月1日，中國航空運輸協會向湖北機場集團公司下發《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規範（試行）》，除了春秋航空外，國內航空公司將實施新的延誤補償。
據瞭解，該規範適用於在國內運輸過程中的不正常航班旅客服務中資訊提供、航班服務、客票的退、改、籤及補償等，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。前者是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；後者是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因。
非承運人原因致延誤不補償、不包住宿
任何原因造成航班在經停站延誤，航空公司應根據需要向經停旅客提供免費的餐飲服務和住宿場所，如航班備降。
延誤4小時以上才有現金補償，由於承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、籤費用由航空公司承擔。
航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。延誤預計在1—4小時以內（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。
換乘高鐵無需補償
航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補償。
如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預計到達時間之後4小時內到達最終目的站，但旅客放棄該服務，也無需補償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補償。
旅客霸機延誤時間不納入補償
依據規範，由於旅客拒絕上、下機造成的航班延誤時間，不計入承運人原因造成的累計延誤時間。
延誤時間並不確定，要根據當時的情況決定。
航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。
1.流量控制：隨著中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航裝置、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前中國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的餘度很小，情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。
2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤佔的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關係緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班執行，令民航無所適從。
預防措施
1.預訂機票時使用民航資源網資料分析中心的“航線運力資料分析系統”提前查詢航線航班歷史準點率資訊，儘量選擇預訂歷史準點率較高的航班機票。
2.使用“非常準”等網站的航班延誤智慧預報、航班不正常跟蹤服務。
3.關注天氣措施，出發當天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯絡。
4.投保航班延誤保險。
善後措施
1.及時要求改簽其他航班。
2.要求提供餐食（處於用餐時間）與住宿（延誤6小時並晚至凌晨0點後）。
3.向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
4.向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
5.不可罷乘、霸機，否則可能導致受到警方的治安處罰。
獎懲機制
中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統計和警告，每15天公佈一次延誤資訊，對排名後20位，且航班正常率在50%以下的國內航班進行一次內部警告通報，每月釋出警告通報兩次。
由於航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經批准，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。
此外，對於航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，並不再受理下一航季航班時刻的申請。
補償措施
指導意見
2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經濟補償指導意見》，主要內容如下：
一、航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進行經濟補償；
二、補償方式可以透過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現；
三、在航班延誤的情況下7a686964616fe58685e5aeb931333365646238，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以採用登記、信函等方式進行；
四、機場應該制止旅客在航班延誤後，採取“罷乘”、“霸機”等方式影響後續航班的正常飛行。
規定
2010年11月1日，中國航空運輸協會向湖北機場集團公司下發《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規範（試行）》，除了春秋航空外，國內航空公司將實施新的延誤補償。
據瞭解，該規範適用於在國內運輸過程中的不正常航班旅客服務中資訊提供、航班服務、客票的退、改、籤及補償等，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。前者是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；後者是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因。
非承運人原因致延誤不補償、不包住宿
任何原因造成航班在經停站延誤，航空公司應根據需要向經停旅客提供免費的餐飲服務和住宿場所，如航班備降。
延誤4小時以上才有現金補償，由於承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、籤費用由航空公司承擔。
航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。延誤預計在1—4小時以內（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。
換乘高鐵無需補償
航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補償。
如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預計到達時間之後4小時內到達最終目的站，但旅客放棄該服務，也無需補償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補償。
旅客霸機延誤時間不納入補償
依據規範，由於旅客拒絕上、下機造成的航班延誤時間，不計入承運人原因造成的累計延誤時間。