軸承座磨損的現場維修方法
針對軸承座磨損修復問題，一直以來企業大都採用傳統的焊接、刷鍍、噴塗等修復工藝。這些傳統工藝在一段時間內的確幫助裝置管理者解決了很多的裝置難題，但是隨著現代化的生產及運維要求的提高，這些傳統的軸承座磨損修復工藝又因複雜的施工條件和現場環境而受到限制，尤其是在面對一些突發緊急、裝置龐大、拆卸複雜等的裝置問題時，這些技術顯然是心有餘而力不足。
諾貝爾化學獎獲得者Dan Shechtman曾坦言到:今天技術的最大限制，就是材料技術的缺乏！索雷碳奈米聚合物材料作為一種高科技功能材料，未來不僅可以改變使用者的維修方式，而且使維修變的更簡單、更快捷、更有效、更經濟、更環保、裝置週期壽命更長。例如，針對傳動部件磨損導致的停機問題，可基本實現現場3~6小時快速維修並恢復生產。
索雷碳奈米聚合物材料技術的出現與普及大大開拓了裝置管理者的思路和眼界。該技術來源於美國，曾服務於軍方和航空領域。被成功引進後在裝置的維修、在役再製造與高階再製造領域發揮了重大作用，尤其是在現代化的生產企業自動化程度高、連續生產要求高的背景下，及時、可靠、快速、低成本、環保等方面體現出了明顯優勢。
現場維修軸承座磨損的實際例項欣賞
軸承座磨損的現場維修方法
針對軸承座磨損修復問題，一直以來企業大都採用傳統的焊接、刷鍍、噴塗等修復工藝。這些傳統工藝在一段時間內的確幫助裝置管理者解決了很多的裝置難題，但是隨著現代化的生產及運維要求的提高，這些傳統的軸承座磨損修復工藝又因複雜的施工條件和現場環境而受到限制，尤其是在面對一些突發緊急、裝置龐大、拆卸複雜等的裝置問題時，這些技術顯然是心有餘而力不足。
諾貝爾化學獎獲得者Dan Shechtman曾坦言到:今天技術的最大限制，就是材料技術的缺乏！索雷碳奈米聚合物材料作為一種高科技功能材料，未來不僅可以改變使用者的維修方式，而且使維修變的更簡單、更快捷、更有效、更經濟、更環保、裝置週期壽命更長。例如，針對傳動部件磨損導致的停機問題，可基本實現現場3~6小時快速維修並恢復生產。
索雷碳奈米聚合物材料技術的出現與普及大大開拓了裝置管理者的思路和眼界。該技術來源於美國，曾服務於軍方和航空領域。被成功引進後在裝置的維修、在役再製造與高階再製造領域發揮了重大作用，尤其是在現代化的生產企業自動化程度高、連續生產要求高的背景下，及時、可靠、快速、低成本、環保等方面體現出了明顯優勢。
現場維修軸承座磨損的實際例項欣賞