不是現在的電動車銷量涼，而是整個汽車行業都快涼了，家家戶戶汽車已經處於快飽和狀態，現在入汽車行業的都是不怕犧牲的！

新能源汽車在未來將會成為汽車市場主體，新能源汽車在銷售以及製造業上未來將會替代傳統燃油車。

但是目前，特別是最近，新能源汽車的製造銷售將會進入一個低谷。銷售低谷並不代表涼了，不代表沒有市場。

那為什麼新能源汽車最近銷量不好呢？個人認為主要是以下幾點：

新能源汽車的研究發展還在實踐改進階段。

德華人卡爾·本茨1885年10月研製成功的第一輛內燃機汽車開始,如今已有一百多年，汽車設計基調的即使現在的汽車也跳不出這個框框，儘管一直都在不斷改進更新換代，但也不見完美。但是，燃油車已經成熟，儘管不完美，但已經得到世人的承認和信賴。

而新能源汽車，特別是電能汽車，只是由於幾年前的特拉斯而一時火熱罷了，電動汽車並不成熟。無論是電池，還是電機，都還在處於研究改進階段。很多使用者對其效能存在一定的質疑。

然後是很重要的一點，國內新能源汽車充能系統還不完善。目前電動汽車途中是基本都無法充能的，且不論它需要多長時間充能，問題是無法充能。

最後，維修難。如今燃油車的維修點已經不欠缺，而能維修新能源汽車的地方還不是很多，即使有，技術也不一定成熟。

那為什麼說未來新能源汽車市場為什麼會逐步擴大呢？因為隨著科技的進步，未來新能源汽車的研製將逐漸趨向成熟，就會得到社會的認可，比如各種優於燃油車的公共特點，比如環保，將得到國家政策的優惠和扶持。加之使用者體驗感的優越，比如提速迅速。再者生產商的親睞，因為相對來說，結構沒有燃油車那麼繁瑣，零部件沒有那麼複雜，製造成本會降低一些。

所以。新能源汽車市場的發展還需要一個階段，但並不會徹底涼涼。

沒買就對了，買了你就糟罪了，一衝電沒有地，小區不讓進車庫，怕著火，你說咋整，充電就是最頭疼了，沒有地方充，加油站，有充電樁擔是不能用的太多了，有根本不能用……自己家還夠不著，住二十幾樓……在說小區也不讓進……只有低價出售了……

新能源汽車銷量低的原因，一是受整個汽車銷售大環境影響。汽車銷售從2008年進入拐點，連續十多個月一直走下行軌道。新能源汽車連續三個月銷量下行，與整個行業密切相關。二是受新能源車補貼退坡影響。今年地方補貼全部取消，國家補貼大幅度減少，個別車企甚至不得不漲價。這樣購車成本上升，銷量必將減少。三是，新能源汽車屬於新事物，技術更新過快，造成隱形損耗，二手車輛保值率低。不過任何新事對物消費者來說都有一個熟悉過程，街上看到的綠牌車也越來越多，說明人們在逐步接受。如果充電方便的話，新能源車在駕駛感受和使用成本方面確實比燃油車有優勢。將來必將取代燃油車，這點不用懷疑。

新能源汽車，誰買誰知道！

家裡沒充電場地，買了就是個禍害，小區不讓進，地庫不讓停！想飛線樓下充電，物業消防又不允許！

所謂的“新”能源車就是一個噱頭新在哪裡？要是這也算新哪中國的新能源太多了，現在市場上所有的靠充電或電池驅動的物件都屬於“新”能源囉？所以我說所謂的新能源就是一個噱頭。

從來都是涼涼的，只是以前靠行政手段賣了太多，然後又進入網約車市場，又坑計程車。真的這樣的企業就應該市場化不要補貼

忽悠技術不過關，先像自燃自爆斷軸特斯拉一樣忽悠就有可能*

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

新能源汽車6月25日過渡期後出現原因如下:一是庫存車積壓，庫存車低價銷售直接衝擊新車市場

二是補貼退坡，新車售價過高，按當前運價計算使用者無法接納成本如此之高的新能源物流車

三是新能源輕卡在使用成本和產品質量上未能達到使用者預期。

最主要原因還是補貼退坡問題，嚴重比預想還要嚴重，車企短時間內是無法控制收益率。前幾天萬鋼出席百人會議釋放出來訊息2020年新能源汽車補貼政策不變，繼續延續2019補貼政策，給各大車企也打了一針強心劑。

綜上所述，2020年新能源汽車銷量不會再次下滑，並且會穩步增長。