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1.5的發動機配cvt的變速箱好，還是配4at的變速箱好？

——1.5的發動機裝配什麼變速箱，是汽車廠家能有什麼變速箱與之匹配，並不是哪個好點，用什麼變速箱和發動機匹配，因為變速箱是種資源，並不是汽車全部汽車廠商，都有這兩種變速箱的。

——其次，僅僅從發動機和變速箱產品來說，AT變速箱會比cvt變速箱會有優勢，因為cvt變速箱的優勢的換擋平順，是模擬出來的幾個擋位，但有加速緩慢油耗偏高等缺點，因此，從正常選擇，應該選擇AT變速箱。

——但是，由於是和1.5的發動機匹配，因為這個排量的發動機，明顯是使用在對動力需求不高的家用車型上，而這裡比較的又是擋位數較少的4AT自動變速箱，對加速沒有很強的需求，而4AT的擋位過少，在最低速和正常使用的最高速時，會比更多擋位的變速箱更費用，因此，綜合考慮，當搭配1.5發動機時，CVT和4AT相比，個人傾向於CVT…

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怎麼說呢，4AT和CVT應該都屬於自動變速箱這一大類，兩者的主要區別是傳動結構不同，一個是液力變矩器，一個是鋼帶傳送動力。1.5L發動機配哪一種變速箱都可以，主要看你個體的喜好了。請看詳細解說：

先說4AT，它主要靠箱內的液力變矩器和行星齒輪來變換檔位，在D檔下有4個前進檔。4AT的研發歷史長,比較可靠耐用。不足之處是隻有4個檔 傳動效率低，好一點的能達到60～70%左右吧，由於動力損失大，相應地油耗也會略高。它的結構相對於CVT還是複雜的，體積也大。目前4AT基本屬於淘汰狀況，現在主要是6AT、9AT等。

CVT又叫無極變速，它主要靠一條類似腳踏車鏈條的鋼帶夾在在兩個可變錐盤間來傳動，具體透過改變主從動輪與鋼帶的接觸弧半徑實現動力傳輸變化，沒有具體檔位，當然現在有的有模擬檔位，就是接觸弧半徑相對固定在一定位位置。因為沒有具體檔位，動力傳動比較平順，傳動效率也比較高，大約能達到90%，比較省油。如果搭載在1.5L發動機上，比4AT估計百公里最多能省一個油，不過具體省不省，省多少還和個人駕駛習慣有很大關係。結構比4AT簡單。不足之處，就是研發歷史短，不能承受發動的大扭矩大負荷輸出，在大扭矩大負荷下鋼帶易打滑，並且損壞後比較難維修，主要用在小排在量發動機上。總之，CVT、4AT各有優缺點，可以說不分伯仲。1.5L的排量動力負荷也不大，如果主要在市區開，都可以；如果主要是山區起伏路況，想用得久一點，還是選4AT。想省油，追求換檔平順，那就得選CVT。根據個人的偏好，和實際駕駛環境，自己選吧。

1.5的自吸發動機匹配4AT好還是CVT好這個問題吧應當說是各有千秋，AT變速箱是利用多片離合器和行星齒輪來改變檔位變速比的，4AT變速箱歷史悠久了啊，穩定性，耐用性，壽命等方面是要優於CVT變速箱的，但缺點也很明顯，傳動效率不高，油耗要比CVT高，變速範圍小，所以已經越來越少被使用了，目前6AT變速箱已經是主流配置了。CVT變速箱是新研發的變速箱結構，這種結構是利用兩個鋼輪和一條鋼帶來改變變速比的，變速箱沒有固定的檔位，變速箱可以根據車速，負載等方面因素選擇合適的速比驅動車輛，並且有很寬泛的變速範圍，所以CVT變速箱油耗上要比4AT要低一些，平順性更好一些，但CVT也不是沒有缺點的，CVT由於是利用鋼帶和鋼輪變速，所以CVT變速箱不能承受太大的扭矩，所以故障率，耐用性，使用壽命等方面都不如4AT變速箱，所以也不能說誰比誰更好，只能說是各有利弊，你可以根據自己的想法來選。

題主的問題中明確了1.5和CVT AT兩種變速箱。我來舉一個比較有代表性的例子吧，嗯，就是大眾現在的1.5L搭配的AT變速箱，還有豐田日產的1.5L和最新1.6L搭配的CVT變速箱。

大眾家的1.5L也是最新的小排量自然吸氣發動機，搭配的是愛信的AT變速箱，他的這個整個動力是比較可靠而且很成熟的，有一方面他的這個1.5L是在之前的1.6L，升級換代而來，而且愛信的這個6AT也是經過很多的代，本身產品是很成熟，所以匹配也是很爐火純青的一個地步，但是題主表達了是合適不合適這個問題，那麼我就他產品本身來說，搭配是比較合適的，因為1.5L的自吸發動機本本身產品力都很成熟，不管是誰家的，自吸面世時間長，不論日產還是其他各大品牌都玩的比現在的渦輪機6，所以就產品力來說沒什麼毛病，甚至有些方面優於現在的渦輪機，比如可靠，平順，耐久，甚至後期保養費用。

然後就是變速箱了，變速箱大眾是用的愛信的AT，除了前面筆者提到過的優點，還有一個AT的很大的優點，就是對道路的適應性是所有自動變速箱中最高的，這也應對了中國市場各式各樣的路況，說白了什麼樣的路況都不糟心，都能應對。在來說，典型的日系的自吸機搭配的CVT，日產玩CVT玩的也是不亦樂乎，從家用車Sylphy的自吸到豪華品牌英菲尼迪QX50渦輪機都匹配CVT，而且他有類似愛信的自己的變速箱公司，還對其他日系車開放購買。Sylphy這種小排量自吸，匹配CVT優點是比AT省油，很平順，更適合城市日常。缺點就是扭矩大了它承受不了，開起來沒什麼激情，本來自吸就沒什麼爆發力，在匹配個這樣的CVT，飆車黨還是算了吧！

現在市場發展至今，各種各樣的技術加持，很多方面最佳化或成本縮減的已經很不錯了，自吸的天然優勢也讓他沒有理由退市，AT能應付各種各樣路況，來個小激情還是不錯的，CVT更適合日常上下班工作，城市代步。所以廠家怎麼匹配合適自有廠家的意願，咱得根據自己情況選擇更合適的符合自己的用車情況才是正解。不是嘛？