從之前曝光的訊息來看，這款發動機使用一個電動渦輪+2個廢氣渦輪的強制進氣形式。2個渦輪進入工作狀態之前，由電動渦輪加壓進氣。【更正，是機械增壓+渦輪，我之前誤以為是去年曝光的發動機】簡單來說，這個是對2.0L四缸發動機比較極端的壓榨，升功率已經超過每升150匹。如果這臺發動機放在小鋼炮、尺寸不大的效能車上，顯然是很對這些效能消費者的胃口的。但是放在家用車上，我就真的覺得沒有必要了，躲避排量稅真的有必要做到如此極端？缺點有：4缸機做的再好，也難有6缸機運轉的平順，而這個是影響行車質感和舒適的。一臺2.0的發動機被壓榨到這種程度，成本不見得比6缸機低多少，而且故障率毫無疑問也會上升。———————————————————————————————————————————補充說明：我說的是發動機運轉起來的平順性，而沒有說動力輸出的順滑。動力輸出的順滑設計到發動機、變速箱還有兩者之前匹配完善程度。比如，一般來說，匹配CVT變速箱的車輛開起來都很順滑，特別是這兩年新CVT，因為CVT變速箱本身的特性可以很容易做到動力輸出順滑，但是匹配不佳的CVT，轉速波動會比較誇張也不夠聰明，也會影響動力整體輸出的順滑；相比之下，匹配AT、雙離合的車輛是最考驗車企匹配功力的。寶馬調教後的8AT自不用說，豐田老舊的4AT也可以匹配得非常順滑；再如早一點的雙離合則普遍有低速換擋頓挫問題，現在新車也匹配得過得去（車企改進）。-------------------------------------------------------------------我說6缸機比4缸機平順，說的是發動機本身在工作中，所產生的震動、機械噪音的大小。氣缸數量越多就越平順，這基本是共識。4缸發動機要做到6缸發動機的平順，需要付出更多的成本才能達到。-------------------------------------------------------------------擴充套件閱讀：【為何六缸，八缸發動機的平順性優於四缸發動機？ - 汽車發動機】【為什麼 V10 發動機逐漸消失，而 V8 和 V12 沒有? - 汽車】———————————————————————————————————————————目前曝出的訊息還不多，也不清楚沃爾沃這臺發動機還有哪些技術來確保可靠性，既然他們敢做，那應該不會很糟糕。但無論無何，在行駛質感上，4缸先天不如6缸，沃爾沃在這方面就得花更多的成本來改善。